去年百度AI大会开发者大会，李彦宏把无人驾驶车开上了五环，还领到了一张罚单；今年，李彦宏再没敢这么干，而是傲娇宣布：百度首款L4级别无人车量产下线。
自百度宣布将推出以“Apollo”系统为基础的无人驾驶汽车以来，这辆车什么时候量产，就成了李彦宏被追问得最多的话题。
今年5月，李彦宏曾表示，由百度与金龙联合开发的无人驾驶巴士阿波龙将会在7月量产。今天在现场，李彦宏“皮”了一下，他表示，“造车和造PPT不一样，造车会经常有延迟交付……不过百度量产无人车今天如约而至，我没吹牛。”
“量产”一直是摆在互联网造车面前的一座大山。业内普遍认为，对造车新势力来说，能否如期交付仍是未知数。原因是，实现“量产交付”并没有预期中那么轻松。
按照百度的说法，百度与金龙客车合作的第100辆阿波龙无人车正式下线，阿波龙的商业化落地也同步展开。量产的阿波龙将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。
数量仅有100，能算得上量产吗？百度百科上给“量产车”的定义是：面向社会公开发行的车辆，国际上有个标准，量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”，并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售，由客户定制或者特殊需求的车，比如：概念车等。如果按这个国际通用标准来看，百度阿波龙肯定算是量产车了。
现场，阿波龙内部构造也首次对外呈现：没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。李彦宏介绍，“今天的阿波龙，从机械结构看起来是减少了汽车零件数，它没有驾驶位，没有方向盘。但实际上在它的背后，是Apollo计划的快速发展，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。”
值得注意的是，虽然百度阿波龙已正式量产下线，但这并不代表普通老百姓马上就能坐上无人车。阿波龙技术难度远没有去年百度在世界互联网大会所展示的开放道路无人车高，也没有去年李彦宏开上五环的无人车难。目前，“阿波龙”主要用于一些限定场景，这些场景对车速要求不高，环境相对较简单。
李彦宏在现场也表示，未来自动驾驶汽车可以化身清洁车，可以变成流动售货机，可以变成小区内的快递车，可以在景区和机场等地方做接驳车，可以承担远程物流车的任务，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种等。
今年5月，陆奇从百度离职。之后的三天，百度股价累计下跌超14%，100亿美金市值蒸发。陆奇离职后，百度在无人驾驶方面动作频频：先是宣布在雄安进行的路测；后李彦宏又亲自确认7月份量产的目标会如期实现；同时又在重庆展示自动驾驶技术。
但据媒体报道，百度无人车在重庆试行中遭遇尴尬。演示中，百度无人车不仅没能成功自动进入停车位，在遇到载货客车时，也没能成功识别。两次展示都被迫人工介入。
有业内人士表示，此次问题在实践中出现说明百度的自动驾驶还远远不成熟，并不能在实际场景下规模应用；技术的衔接问题和实际商用的不成熟，促使工作人员急于操作。
这让人不得不怀疑，百度是不是有些着急了。百度似乎在努力向外界释放一种信号：虽然陆奇离职了，但百度的Apollo项目仍在继续前行。
Apollo项目对于中国的无人驾驶产业只是一个也许重要也许不重要的选项，但对于百度来说，却意味着一个全新的发展空间。有业内人士指出，百度积极推进无人驾驶汽车，是寄望于落地AI，能在BAT态势低潮下扳回一局。
当前，握有北京、深圳等多地试驾资格腾讯，布局无人驾驶较为“慢热”。自2016年下半年成立无人驾驶实验室，布局360度环视、高精度地图、融合定位等多个方面；后与蔚来汽车、特斯拉、广汽等整车企业合作，2018年4月初试跑北京的四环路。
阿里布局无人驾驶则从物流领域切入，采取迂回策略。阿里选取的技术路线是全自动驾驶的L4，直奔高度自动化。
截至目前，百度、腾讯已拿到多地的自动驾驶牌照。不过，随着上海、重庆、深圳等城市接连出台自动驾驶车辆测试的新政，未来的主场仍具有不确定性。据工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》显示，到2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
在自动驾驶汽车示范运行方面，国家发改委1月发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）指出，优先在封闭区域、公共交通、短程接驳等领域，针对特定市场需求，积极探索采用智能汽车共享出行等新模式。
此外，还有一点不得不考虑的就是安全问题。李彦宏曾在今年5月表示，“不担心无人车量产不了、下不了线，而是担心无人车是不是足够的安全”。李彦宏提出，AI的最高原则是安全可控，一辆无人车如果被黑客攻击了，它有可能变成一个杀人武器。
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