2018年1月16日10:00，工信部、公安部、工商总局、质检总局（国家标准委）四部委组织相关部门和企业共同制订的《电动自行车安全技术规范》开始在工业和信息化部、国家标准委网站面向全社会公示30天。
看点一：政策适量放宽，但脚踏功能强制执行！
新标准以“三确保一坚持”为根本原则，即确保消费者的生命财产安全，确保所有道路交通参与方的共同利益最大化，确保广大消费者基本的出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，指导标准修订工作。新标准全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。
看点二：设置半年到1年过渡期
新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。在新标准正式实施前，鼓励生产企业按照新标准组织生产，鼓励销售企业销售符合新标准的产品，鼓励消费者购买符合新标准的产品。
看点三：非标车将纳入机动车管理范畴
新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。
从上述内容，笔者有三点联想：
1、脚踏功能强制执行，上海的执行标准即将成为趋势。对于重国标车研发，或者已经在上海占据市场地位的企业来说，即将成为行业“新宠儿”。
2、新国标公示结束后即将出台。同时在生产企业生产资质方面，做了一定的要求。设置半年到1年的过渡期，看似是政策过渡，实质却是给行业下了“通缉令”。
如果在一年以内，还无法按照国家标准进行生产，那么等待企业的就是“退市”。这意味着，整个行业将进行一次大换血。在新国标迭代这场战役中，不知道又有多少企业会“倒下”！
3、对于非标车，管理权限下放地方；实施自然报废、换购、发放补贴、或按机动车管理执行。也就是说，真正的管理权在地方。只要不违背新国标的条例，地方完全拥有执法权。类似广州、深圳这样的管理办法或将成为常态。
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