不知道大家對上個月舉辦的CES Asia亞洲消費電子展還有多少印象？筆者記得展會現場有不少車企都帶來了自家最新的“黑科技”，如本田的步行輔助、數字氣味、手部骨骼識別技術、奔馳的MBUX系統、數字照明、smart Vision EQ fortwo概念車、凱迪拉克的Super Cruise超級智能駕駛系統、現代的NEXO氫燃料電池車等等。有意思的是，展會現場，百度這家中國本土互聯網企業也帶來了一款汽車產品——無人駕駛巴士阿波龍。
筆者對百度展出無人駕駛汽車並不意外，畢竟百度在該領域早已有所投入，其Apollo計劃我們也並不陌生，但這臺車居然是一臺巴士！原來這是百度和金龍客車合作的產物，新車名字也結合了Apollo和金龍的特色——阿波龍。如今讓筆者更沒想到的是，這款擁有L4級自動駕駛技術的巴士居然真真切切地量產下線了。
萌萌噠阿波龍，核載14人續航100公里
在7月4日剛剛舉行的“Create2018”百度AI開發者大會上，百度掌門人李彥宏表示自己把曾經吹過的牛給實現了——去年11月承諾2018年將會有量產無人車出現——如今通過現場視頻連線的方式，現場所有人都見證了百度和金龍客車合作的第100輛自動駕駛巴士阿波龍正式量產下線。有趣的是，李彥宏還順帶黑了一把PPT造車選手：“創新總是有很多風險和不確定性，造車跟造PPT不太一樣，造車經常會有延遲交付。”這是在嘲諷賈躍亭的FF還是李斌的蔚來呢？
讓我們把目光回到阿波龍身上。嚴格意義上來說，這連一臺小巴也算不上，筆者更願意稱其為迷你巴。阿波龍車身長4.3米，寬約2米，是標準的單廂車——沒有前凸的發動機艙也沒有行李艙，透過前後風擋便能將車內情況一覽無餘。車內設有前、後、側共三排座椅，可供8人乘坐。同時阿波龍也推出了可摺疊座椅的版本，方便乘客攜帶大件行李。再加上6個站位扶手拉環，阿波龍共可搭載14名乘員，是的，車內沒有駕駛員，也沒有駕駛艙或是方向盤等元素。不過，車內左右車窗處提供了帶鑰匙的紅色按鈕，緊急情況時可以通過該裝置觸發車輛的機械式緊急制動系統，以防萬一。
如果從車身側面來看，筆者一時之間還真分辨不出哪一邊是車頭，哪一邊是車尾，阿波龍完美的詮釋了什麼叫“對稱美學”，兩扇電動側移門中縫便是新車側面的對稱軸，這倒是讓筆者想起了一款神車——奇瑞QQ me，車頭車尾傻傻分不清楚。唯一可以區分的是，阿波龍車頭處裝有向外凸起的傳感裝置。
據悉，阿波龍擁有充電2小時續航100公里的能力，其最高設計速度可達70km/h，不過目前該車主要應用於特定區域與路線，一般行駛速度為20-30km/h。
阿波龍的L4級自動駕駛是什麼水準？
接下來就來說說這款車最大的亮點——L4級別無人駕駛技術。我們知道，這級別數字從1至5分別代表著初級到完全成熟的無人駕駛級別，目前市場上的乘用車所宣傳的無人駕駛技術大多處在L2級別，阿波龍之所以敢宣傳L4，是因為其搭載百度最新Apollo系統，擁有高精定位、智能感知、智能控制三大能力。基於高精地圖和智能感知，金龍阿波龍智慧“汽車大腦”實時感知環境信息、高精地圖數據，實現對於路徑的最優規劃，預測車輛、行人的行為和意圖，做出合適路況的行車決策，從而控制無人車正常行駛。
不過我們需要注意的是，阿波龍的L4級自動駕駛畢竟還是在商用車領域，是在特定區域和相對簡單的路況下應用，我們日常所使用的乘用車想要達到L4級別的應用還需要一些時間。例如谷歌Waymo計劃在2020年實現L4級自動駕駛乘用車量產，通用則規劃在2021年。
寫在最後
據悉，阿波龍不僅將國內多地的封閉園區投入示範運營，還將在金龍、百度與日本軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive的三方合作下研發出日本版阿波龍，在日本投入運營。儘管目前自動駕駛看起來還距離我們的日常生活很遙遠，但相信在不久的將來，新技術的不斷髮展將為我們帶來煥然一新的用車體驗。（文/錢溢佳）
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