隨著粵港澳大灣區戰略的重視
灣區兩岸交通聯繫日益加強
出行好消息也是接連不斷
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❶ 深中通道預計2024年通車，對接機荷高速公路；
❷ 深汕合作區正式劃入深圳，深圳與深汕方向交通需求將顯著增加；
❸ 特區一體化發展，原特區外開發強度成倍增；
❹ 深圳職住平衡線逐步由原特區內向外延伸；
這些未來城市發展
對深圳交通提出更高要求！
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深圳要開啟新一輪
高快速路網體系優化了！
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今天上午，深圳市交委發佈《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》：
▲ 深圳“十橫十三縱”的高快速路網體系規劃方案
劃重點
1
原特區外新增“四橫”，形成“十橫十三縱”的高快速路網，總規模達1041公里；
2
核心區新增“一橫三縱”地下道路；
3
機荷高速公路要變成上下兩層的複合通道；
4
南坪快速路或在水下與沿江高速互通並西延對接深珠通道；
5
濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造。
支撐粵港澳大灣區戰略
隨著粵港澳大灣區戰略的重視，東西兩岸以及各城市間的互聯互通是大灣區打造的基礎和重點。本次高快速路優化充分考慮增加對外通道供給：
一是往東新增深汕第二高速連接深圳、惠州、深汕合作區。
二是為匹配在建深中通道的交通需求，立體改擴建機荷惠鹽高速。
三是西延南坪快速路二期，與沿江高速公路互通後，預留向西對接深珠公鐵複合通道的接口。
推進特區內外一體化
▲ 原特區外新規劃“四橫”
➲ 新規劃的外環快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路，可以直接促進寶安、龍華及龍崗等原特區外地區的交通聯繫。
➲ 新增深汕第二高速公路，實現深汕合作區與深圳點到點的聯繫，有效支撐深汕合作區的開發建設。
➲ 對機荷高速進行復合化改造，對接深中通道，有效支撐粵港澳大灣區東西兩岸的互聯互通。
▲ 機荷複合化改造對接深中通道
完善高快速路網結構
借鑑東京、香港、新加坡等東亞高密度城市經驗，新增了一定規模的地下高快速路。沿城市核心發展主軸上新建東濱隧道跨海連接沿一線、廣深複合通道、皇崗複合通道及東部過境複合通道的“一橫三縱”地下道路。
▲ 核心區規劃“一橫三縱”地下道路
在核心區土地資源緊張的背景下，核心區新增通道需向地下要空間，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供給。
近期規劃的8條高快速路詳解
無論你是開車還是搭公交
無論你是行人還是騎手
總有一條路你會經過
趕緊一起來pick
1
新建寶鵬通道
前海/寶安至坪山通達時間縮短
目前，東西向主要高快速路（機荷、南坪）擁堵嚴重，隨著“粵港澳大灣區”戰略及特區一體化持續推進，東西向交通需求將持續增長，未來道路擁堵將進一步加劇。
第二圈層內部區域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速複合通道 （快速路+主幹路）。
西起濱江大道西鄉大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km/h。
為減少對地塊分割和環境影響，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成區，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區域高快速路的“快-快”銜接轉換，提高通行效率。
❶ 建成通車後，能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層東西向交通擁堵狀況。
❷ 前海、寶安中心區至坪山中心區可縮短時間通達。
2
沿江高速前海灣段與南坪快速銜接
▲ 沿江高速前海灣段與南坪快速銜接工程
❶ 南坪快速路西延對接珠江西岸，有利於提升深圳城區特別是前海的區域輻射力。
❷ 南坪快速與沿江高速銜接，可極大完善深圳西部路網結構。
❸ 初步設計方案：規劃重點就南坪快速路與沿江高速公路銜接方式——海上高架互通立交、前海陸域地面互通立交、水下互通立交三個方案進行了綜合比選；其中水下互通立交方案在節約集約用地、改善生態環境、提升空間品質等方面具有優勢，並能預留未來西延對接深珠通道規劃條件。
3
機荷、惠鹽高速公路
未來將新增雙層複合通道
▲ 雙層複合通道
借鑑臺灣中山高速公路立體改擴建經驗，構築雙層複合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能。
❶ 上層立體通道主要採用橋樑高架，西起深中通道、東至外環高速，全長62km，雙向6車道， 100km/h，設置6個立交；
❷ 下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道， 80km/h，設置21個立交；
❸ 通過3組（6對）上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。
近期實施廣深高速至東部過境段
全長約53km
4
僑城東路將北延至龍華
新建僑城東路北延通道，北起龍觀快速-福龍立交，南至濱海大道（預留南延接深圳灣隧道），能分流福龍路、南坪快速等道路交通壓力，預計原特區（南山、福田西部）與龍華方向交通出行時間可減少。
❶ 全長約17.3km，主線雙向6車道，共設置隧道5座，隧道總長15.5km，最長隧道6.9km，位於沙河東路-北環大道間。沿線設置6座互通立交(福龍路、寶鵬通道、沙河東路、南坪快速、北環大道、濱海大道) 。
❷ 設置4對隧道出入口（大學城、僑香路北、深南大道北），承擔南山、福田西部與龍華方向中長距離的快速交通聯繫。
5
皇崗路新建隧道，分離長短距離車流
▲ 皇崗路快速化改造工程
新建地下隧道，分離長短距離交通，提升通行效率。
隧道北起原梅觀收費站，南接廣深高速，沿線設置4對進出匝道，全長11.5km，設計速度60km/h，雙向四車道。
6
濱海大道（總部基地段）局部下沉
借鑑馬德里M30高速、上海外灘通道、廣州珠江新城臨江大道等道路下沉改造經驗，對濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造，與總部基地片區道路系統進行立體銜接。
7
鹽壩高速這些熱門路段
未來將增設雙4車道
▲ 總體方案示意圖
▲ 鹽壩高速大梅沙段規劃效果圖
❶ 主線由現狀鹽壩高速改造而成，保持雙向6車道，增設公交專用道，設計車速80km/h；
❷ 分別於大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片區設置雙4車道輔路，分散車輛進出；
❸ 並在環城西路及外環高速設置2座全互通立交。
8
龍大高速將分3段
完成市政化改造
▲ 龍大高速市政化改造工程
本次改造分為三段，結合不同路段的具體情況提出針對性解決方案。
❶ 南段為水朗至鳳凰立交段，長約4.8km，途經石巖、光明南，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式；增設雙向4車道輔路設置4處互通立交；
❷ 中段為鳳凰至樓村立交段，長約8.6km，途經公明、光明中心，主路拓寬為雙向8車道，採用兩段隧道（或整段隧道）敷設方式，增設雙向4車道輔路，設置3處互通立交；
❸ 北段為樓村至深莞邊界段，長約7.3km，途經公明北、松崗，主路拓寬為雙向8車道，採用地面敷設方式，增設雙向4車道輔路；設置3處互通立交，加強對沿線片區交通服務功能；採用路堤敷設方式，保障主線交通運行效率。
從前說到上述路段
相信深圳人的反應大多都是
你好堵！你好堵！
你好堵堵堵堵堵！
所以說這項規劃來得正是時候
“十橫十三縱”
高快速路網體系一覽表
注：加粗字體為本次規劃新增
來源：CRIC房產測評深圳綜合整理自深圳特區報、深圳大事件
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