騎獅子的貝塔
汽車的全景天窗正在逐漸成為汽車的標準配置，隨著全景天窗的大規模的普及，它的生產和製造成本也在逐漸下降。因此很多廠商都在儘量使用全景天窗。而消費者也認為全景天窗的大視野和通透性是之前小天窗無法比擬的。但是任何一個事物的誕生，都有好有壞。全景天窗也是一樣。今天我就說幾個全景天窗不好的地方。
其次，噪音難以控制。玻璃對外界噪音的隔絕是不如傳統汽車的。不管是行駛時的風噪，還是雨滴的聲音。全景天窗的車都會更大一些。
而維護成本，漏雨這些問題，其實還是小事兒，只要平時保養的時候，勤檢查天窗，在密封條老化前更換，就可以避免漏雨的問題了。
上面說的這些還只是一些小事兒，全景天窗帶來最大的問題是安全問題。
Jeep指南者全景天窗版和無天窗版，並不只是多一個天窗那麼簡單。內部的結構也是不同的，請看下面的圖。
因此綜合全景天窗帶來的好處，非全景天窗或者沒有天窗的車型理論上在安全性上是更勝一籌的。
鄭誼
謝邀~現在的車型，有沒有天窗是一個價，有沒有全景天窗又是一個價。天窗不僅給車內帶來更好的採光率，也提升的了車子的檔次和車內人員的享受度。
可以說，在國內的汽車市場及消費者的購車思維裡，有沒有天窗已經是衡量一輛車是否高檔的要素之一。
那麼也有很多人會有疑問，頭上頂著一塊鋼化玻璃，在遇到事故時，有天窗的車子能保證我的安全嗎？
今天，壹車熱評，就來和你聊聊這件事。
首先，有天窗與無天窗的車型，它們之間的區別主要是在於車頂的加強橫樑，由於天窗會影響加強梁的佈置，因此便產生了一個新的設計方案——天窗加強環。其目的就是為了加強天窗車型車頂結構的強度。
不管什麼車，一旦側翻或者翻滾，主要靠車身的B柱、A/C柱來支撐保護，加上車頂鋼樑分散撞擊力，所以重要的還是車身骨架設計和材料強度。
從上面的對比圖可以看出（t表示厚度），設計過程中，有天窗的車型會嚴格要求其結構強度必須滿足車型的設計標準，包括整車狀態和與事故時的分解狀態。
為了實現全景天窗，車頂的橫樑就必須減少，這可能是全景天窗對安全性最大的影響，但是通過合理的設計可以解決這個問題。
天窗剛在汽車上出現的時候，人們對其安全性也提出過很多質疑，但後來的發展證明，天窗反而越來越受人們的歡迎。所以說廠家既然敢裝全景天窗，那麼安全性自然會被格外考慮。
但從感性的角度來說，玻璃和鋼板比，肯定玻璃的安全性不好。但涉及到普通撞擊的話，決定車輛安全性的還是車身的結構。
全景天窗車型與無天窗車型比起來，安全性方面的確要弱一點，但這可以通過車身設計或者材料選擇將這個影響降低到最低。
關於全景天窗的玻璃安全性，不同的車型，它的全景天窗結構是不同的，所採用的玻璃也是不同的，所以其安全性也是不同的。
比如奧迪A3上的全景天窗用的玻璃是一種金屬玻璃，大概相當於鋼化玻璃10倍的強度，已經接近於金屬，帶來的安全保證肯定和普通鋼化玻璃是不一樣。
壹車熱評
有許多買車的小夥伴擔心購買帶天窗的汽車是否安全，比如翻車，或者有東西墜落砸到玻璃，其實現在汽車在上所使用的基本都是硬度很高的鋼化玻璃，有些廠商採用金屬玻璃，這種玻璃的堅硬度要比鋼化玻璃還高10倍，接近金屬的硬度，而且就算破碎之後會碎成塊，不會傷到車上的乘坐人員。再說汽車車頂是否安全不是由車頂說了算，而是由汽車的A,B,C柱的堅韌度說了算，所以基本不用擔心天窗的問題。
追風131078297
謝謝，全景天窗的汽車如果發生翻車事故，會比普通天窗的汽車傷亡程度增加，因為整個車頂玻璃破碎後變成了一個沒有蓋的空間，並且玻璃碎片也會對乘車人造成傷害。如果是不能開啟的天窗，(有的車是能開啟的)夏季增加了受熱面積，使車內溫度升高，那層黑色的隔熱簾根本不起做用，必須加大空調製冷量，才能使車內溫度保持適中，這又增加了油耗。使行車費用增加。
西村暮雪
全景天窗的車子得看跟誰比了，越野車的安全性對車頂的剛性要求比較高，因為越野車底盤高翻車的危險比較大，小轎車的剛性主要是依靠底盤，車頂的剛性在整車安全性上不佔主要因素。
說的極端點，敞篷跑車連頂都沒有，依然能夠有較強的剛性，主要是依靠底盤的結構。
MOTO
我個人認為，全景天窗的車子看起來是比較上檔次。也能凸顯車的高端氣質。但是，不是所有的車有天窗就能讓你感覺很霸氣。之前看到過一篇報道，說x品牌車，全景天窗質量不過關，剛開始還不錯，到後來，遇到下雨，就從天窗位置漏到駕駛室裡面。全景天窗的玻璃還是很結實的。遇到翻車時，不用擔心變敞篷，天窗位置還有可能是最佳救援位置。
小默不懂事
全景天窗的車子安全性如何，發生翻車時不就成敞篷的了嗎？全景天窗的車子安全性還是挺高，發生翻車時不會成敞篷的,因為全景天窗的車子是框架結構
亳州孫元禮
設計合理質量過關的全景天窗車，天窗不會影響安全係數，天窗的玻璃一定會考慮承重受打擊力，而且玻璃強度也不是普通玻璃，所以發生翻車那種車都一樣，不會因為天窗的問題就比別的車安全係數低。
