隨著威馬汽車的電池供應商被曝出“電池自燃門”事件後，以價格取勝吸粉無數的威馬信譽度極速下滑。近日，有媒體報道近三成意向客戶選擇退訂。雖然威馬汽車CEO否認了這一傳言，並稱穀神電池並非交付給C端客戶。但對於這樣的表態，公眾似乎並不滿意。難道交付給B端共享汽車方的產品就不需要考慮安全問題麼？除此以外，威馬旗下首款量產車型EX5的交付時間仍未知，線下售後服務也不完善，且遲遲不願公佈產品具體配置詳情。由於如此之多的“未解之謎”，使得外界對於威馬的疑慮越來越多。
其實早在“自燃門”之前，威馬汽車就因為車輛電池的申報信息與官方信息不符，遭到了外界的質疑。電池是電動車最為核心的零部件，對於消費者來說，甚至第一考慮就是電池規格以及電池的保修政策。威馬本來說好採用寧德時代的電池，卻在工信部認證時變成了寧德時代和浙江穀神。
（威馬汽車CEO沈暉）
要知道電動車成本中有相當大的比例來自於電池包，以“價格屠夫”著稱的威馬，就是憑藉遠低於競爭對手的價格C出位。假設誘人的價格是通過低端不知名電池供應商來實現的話，那性質客就大不一樣了，畢竟一分價一分貨，消費者追求的不是低價，而是有品質條件下的高性價比，因此說是威馬欺詐消費者也不為過。
對於電池偷樑換柱的情況，威馬聲稱整車廠商都會在產品開發階段嘗試不同型號、配置組合的申報目錄。可是這樣的理由完全不能讓人信服，欺騙消費者不道歉反而強詞奪理找藉口的車企，從根本上就已經變質了。
問題不止電池，量產交付存疑
年初，威馬曾經公佈過一次數據稱，從去年12月以來，威馬在官網開放了預定入口，僅兩個月的時間訂單量就已經過萬臺。然而不久前，威馬再一次公佈了統計數據，稱4月20日開啟預售後的一個月時間，有效訂單過萬。這到底是過了一萬，還是加起來有兩萬呢？
這個問題的答案車叔不得而知，想必也只有威馬自己才清楚，原本信譽度就完全靠嘴皮子的PPT造車新勢力，經過這麼一鬧，還有誰敢預定“PPT”新能源車型呢？真實的訂單量和用戶的退單，恐怕只有威馬內部才知道。面對大眾的質疑，威馬汽車CEO所謂的九月份交付也隨之不再令人信服。
PPT造車“交付死”？
今年是“PPT造車新勢力”車型量產的元年，沸沸揚揚的互聯網車企都到了需要交付的階段。萬里之外的行業領軍人物特斯拉已經迎來了第一個挑戰，對於MODEL 3的產能提升可謂一拖再拖。國內資本大佬們合力打造的蔚來也遭遇了“交付門”，首批量產車交付只有幾輛，而且全部交付給了自己公司的內部人員。
以上兩個例子都證明了汽車量產確實不是一件容易的事，畢竟汽車從設計到生產的複雜程度遠遠超過其他工業產品，不是隨便找個代工廠貼牌就能進行銷售的。這些車叔可以理解，但不論互聯網造車有多麼艱難，車企必須得有一說一，不能以虛假的信息矇騙消費者。忽悠只能一時爽，靠忽悠吹起來的信譽也許能火爆一時，但也會像威馬這般，一旦被識破，就會跌入萬丈深淵。
車叔總結天下武功唯快不破，無論傳統車企還是造車新勢力們，誰都想以快取勝，佔領行業的先機。但好的產品力和品牌必建立在品質保障的基礎上，而不是光砸錢，靠PPT發佈會矇騙消費者就能把產品做好的。車叔認為，互聯網造車氾濫成災，但市場洗牌在所難免，最終能存活下來的可能只有一兩家，甚至一家都沒有。隨著造車企業准入門檻的不斷提高，未來資本只會湧向真正有技術實力的公司。就連威馬汽車這種有傳統造車血統的新勢力都遇到了交付難題，“PPT”車型的量產情況還真是不容樂觀。
閱讀更多 車叔愛說車 的文章
