贾斯汀HE1
作为中国最美景观大都，川藏线承载了太多记忆和希望。随着隧道的不断打通，很多以往的美景已经变成了现在漆黑的隧道。笔者统计，现在川藏线上的总共14个垭口，其中已经通隧道的有3个，今年还将开工建设折多山隧道和觉巴山隧道，很多在垭口上才能看见的风景，会因为隧道的修通而“消失”。就像当年的二郎山一样，自从开了隧道，那条文明全国的盘山路很少再有人走了，也不通了，路上荆棘遍布。
14个垭口：二郎山（通隧道）、折多山（在建隧道）、高尔寺山（通隧道）、剪子弯山（通隧道）、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉乌山、觉巴山（在建隧道）、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山。
折多山隧道
折多山有“康巴第一关”之称，是经国道318线入藏的必经之路。翻越折多山车程需要1个半小时左右，但折多山全年一半时间处于“大雪封山”状态，造成该路段常年堵车，实际通行时间更长。
觉巴山
川藏线虽然号称天险，但最危险的地方其实只有几处，比如排龙天险、通麦天险和怒江天险。但这几处天险随着桥梁和隧道的修通，已不成为天险，唯有——觉巴山可称天险。
国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程（觉巴山段）已由西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础[2017]1122号文件批准建设。工程起点位于如美镇觉巴村南侧，基本沿原有的国道318线布设，设置觉巴山特长隧道穿越觉巴山，其后沿半山布线，于登巴村附近与现有的国道318线相接。项目路线全长10.167公里。主要工程量为隧道6995米/座，平行导洞6940米，桥梁381延米/2座。采用三级公路技术标准，汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。项目计划工期36个月，计划工期2017年12月至2020年12月。
诗酒趁年华，要去川藏线旅游的要抓紧时间了。
齐游天下
2018年不是川藏线最后的告别，但曾经的那条川藏线却一直在告别的路上。
当春夏的暖阳逐渐融化了青藏高原和横断山脉的冰雪，抽出了高山草甸嫩绿的新芽，川藏线上的进藏队伍也开始变得浩浩汤汤起来。
有人带着吉普车队，潇洒豪放，有人骑着炫酷摩托，风驰电掣，也有更多的人踏着山地车，面庞被炙烤成高原的颜色。
他们穿过森林和牧场，越过高山和莽川，在四千里路的原野上、村庄里或是寺庙中留下属于自己的回忆和故事。
他们的回忆和故事在这个信息爆炸和感官放大的年代给了更多的人刺激和向往，于是年复一年，越来越多的人出现在了这条中国最富盛名的景观大道上。
然而，年复一年，川藏线都在成为那个回不去的川藏线。
我时常想，如果让我有机会再走一遍川藏线，我将会是什么样的心情，是欣喜，但却是夹杂着各种复杂情感的欣喜。
2013年，我和友人开着一辆价值仅六七万的小破车，从上海出发前往拉萨，租车公司听说我们要进藏，极其不情愿把车租给我们。
从四川盆地进入青藏高原的川藏南线上，被奔腾大河切割出的峡谷肃杀凄美，繁花盛开的草原线条起伏，流岚和日光沐浴下的雪峰恍如天上宫阙，友人形容整条川藏线抵得上二十座美国国家公园。
但是2013年的川藏线，尚是危险与壮景并存，一眼天堂，一念地狱，饱览车外的风景时，却不得不对走过的道路小心翼翼。
2013年，从康定到理塘，还需要扎扎实实地翻过四座高山垭口——折多山、高尔寺山、剪子弯山和卡子拉山。除了靠近康定的折多山有修缮完好的公路以外，其他三座山都布满了各种滚落的碎石和塌陷的水坑，在这三座山上，你完全找不到一处柏油路面，有的地方甚至连“道路”都称不上，两百多公里的路段，仿佛就是先民拓荒的遗迹。
2013年，从波密到鲁朗，还需要经过让人闻之心怯的川藏第一天堑——通麦天险，脆弱到随时会垮塌的路基一侧是咆哮的帕隆藏布江，翻滚狂奔的水流几乎连坦克都可以嚼成碎片，另一侧则是号称世界第二大泥石流群的湿润山体，曾无数次断送过往行人的性命。由于塌方和泥石流的频率太高，雨季要通过通过通麦天险，就意味着没日没夜地等待道路疏通，那些年号称川藏线开始堵车的笑话也大多出自此处。
2013年，从林芝到拉萨，公路已经非常通畅，但还是需要翻过海拔5013米的米拉山垭口，那是川藏线上的最后一个垭口，也是川藏线上海拔最高的垭口，并且可能还是川藏线上最热闹的垭口。前往拉萨的人和从拉萨前往林芝的人在这里聚集，他们揣着氧气瓶，裹着冲锋衣，背朝米拉山后的卫藏大地留下自己的高原微笑。
但是五年后的2018年，虽然这一切的景象都在渐渐开始消亡。
2013年8月，通行了十几年的通麦大桥垮塌，至少四人坠江失踪。
2014年12月，剪子弯山隧道正式通车，全长2238米。
2015年12月，高尔寺山隧道正式通车，全长5682米。
2016年3月，通麦“五隧两桥”正式通车，通麦天险成为历史。
2017年9月，拉林高等级公路通车，拉萨和林芝过往车辆无需再走318国道，将节省4个小时的通行时长。
2017年9月，川藏北线雀儿山隧道正式通车，川藏第一垭口及川西第一垭口的雀儿山垭口逐渐淡出行者路线。
2018年1月，米拉山隧道正式贯通，全长5727米，林芝到拉萨更近一步。
从2013年到2018年的这五年，几乎是川藏线剧变的五年，川西高原和青藏高原的基建工作如火如荼地开展，人类生产活动在这片雪域大地史无前例地高效运转起来，一派欣欣向荣。
但是，作为旅行者的我，却不禁感到有些遗憾和失落，曾经那些垭口和天险，虽然让旅行者们吃尽千辛万苦，但是只属于这些地方的绝世风景又何不是对旅行者的最大嘉赏。
高尔寺山的盘山路虽然颠簸不堪，但是在垭口附近的黑石城，迎面扑来的贡嘎山脉和雅拉神山会让你觉得这段路是多么值得。
通往理塘的道路虽然艰苦，但是当你翻过垭口拐过最后一个弯，骤然看到夕阳透过云层撒在毛垭草原上的理塘城时，一路的疲倦也立刻成为过眼云烟。
通麦天险固然让人心惊，但是天险所在的帕隆藏布江山谷可以给你整条川藏线上最翠绿、最湿润和最原始的峡谷风光。
当逐渐被夯实的基建系统在川藏线上建立起来的时候，这些曾经与艰难险阻相伴的风光注定会渐渐淡出旅行者的视线。虽然那些老路现在还存在于曾经的地方，但是由于维护人员的缺失，或许总有一天会彻底凋敝吧。
我非常赞成和支持在艰苦地区开展的各种基建活动，但川藏线的变化就像是时间对旅行者开的玩笑一般。倘若2013年没有走一趟川藏线，那么在2018年有些景致就不会再遇到，倘若到了2018年你还没有走过一趟川藏线，那么在未来的某一天你再去的时候，它可能又变了一番模样。
所以，当你想去往一个地方的时候，就不要犹豫和等待，你永远都不知道在你犹豫和等待之后，那个明天的梦想之地是否可以满足你今天的期待。
你想走一趟川藏线，结果年复一年的计划和向往后还是没有成行，你不知道那些壮美的垭口是否还安好。
你想去一趟九寨沟，结果在等待一个合适假期和旅伴的时候，九寨沟发生了地震，你担心震后的九寨沟会不复从前的华彩。
你想去年保玉则看一场繁花的盛放，结果还在担心高反是否会带来不良反应时，迎来了年保玉则无限期关闭的消息。
你想去一次加德满都，结果还在纠结到底应不应该向主管请假时，喜马拉雅南麓的一场大地震将这个古城摧残得七零八落。
……
你类似的旅行愿望还有很多，并且还有越来越多的旅行愿望会在你的人生积累，如果你没有即刻出发的决心和勇气，你永远都无法预料到你将会错过什么。
所以，踏上你的旅程吧！
江鸟观色
作为一个热爱藏区的骑行者认为，川藏线不存在告别。
这里所说的2018年将会是川藏线最后的告别，其实就是隧道、桥梁越来越多，基建越来越好，曾经的天堑路段变通途，以前需要历经艰辛才能到达拉萨现在变得很容易。对于自驾、骑行、徒步者来说这是一件好事也是一件“坏”事。
好事就不多说了如：更安全、更便捷、更舒适...等。
“坏”事就是很多在垭口上才能看见的风景，会因为隧道的修通而“消失”，需要历经搓衣板路、垭口更高的海拔、消耗更多的时间来体现/感受川藏线的艰辛不易也被柏油公路、隧道桥梁、快速公路等的建设显得荡然无存。简单总结就是：少了风景、少了艰辛体会、少了装逼吹嘘的资本。
川藏线作为中国最美的景观大道亦是战略通道，也不会因为隧道的出现而放弃垭口老路的维保，想体验翻山越岭的感觉，曾经烂路的艰辛、垭口的美景都是可以选择老路上到垭口的，有些老路维保太难也至少会维保一面的上山道路到垭口供旅人游玩拍照。
▲如今还可通行的高尔寺山老路川藏线现在也正在建设高速公路/铁路不久以后去西藏更为便捷，国道上的车辆肯定一会减少很多，能让热爱户外自然的旅人能更好的体验在路上的感觉，反而更加安全。所以川藏线不会想我们告别，如果你真的热爱，川藏线一直都在哪等着你，别让隧道桥梁成为你的“理由”。
一个热爱藏区骑行的视频爱好者。
二河场单车骑游记
很高兴能够回答这个问题，2014年，我曾经骑车去过西藏，我来说说吧：在当时，很多人就说2014年是川藏线最后的告别，说是有的路线隧道打通后，风景不复存在。我认为，这种说法是片面的。原因如下：
1.当时我是7月份去的西藏，在经过很多垭口的时候，是雨雪交加，根本看不到什么风景，而且骑行环境恶劣，隧道施工的大量工程车也使得道路破损严重，因此有的地方走得很艰难，印象最深的就是通麦那段路。而现在隧道打通后，路况更好，破损的道路也已经修复，走着也更安全，更舒心。
2.拉萨到林芝段高速公路已经建成，如果骑行的话，机动车大多都上了高速公路，也给骑行营造了一个更好的环境：
如果不赶时间，以前的风景该存在的都会存在，依然可以去看，只是给了人们更多的选择。川藏线是重要的交通动脉，必须要保障其畅通，这样，才能够为交通运输和旅游发挥出更大的作用。
牛仔交通旅游
你好，我是一名摩旅者。
(↑川藏线318国道)
我相信318国道是每个人往向的地方，2018将会是川藏线最后的告别，指某个人的告别，而不是所有人的告别，川藏线由于时光变迁，随着通麦天险打通，进入西藏旅游更便捷，我们应该感到兴幸。
(↑通麦大桥)
相信很多人怀念之前排龙乡14公里险路，随着通麦隧道打通后，让人感觉到充满挑战性川藏线消失了，可是走过排龙乡14公里险路的人肯定知道，那里可是通麦的坟场，有多少人掉入易贡藏布江与帕隆藏布江，通麦是世界第二大泥石流群。
(↑通麦天险地图分析)
川藏线上十英雄纪念碑就是因为抢修道路时发生塌方而牺牲，相信很多人不知道当时川藏线上发生的事，当时有运输任务的车队进入西藏，在西藏迫龙山路段发生塌方，道路阻断，十名官兵抢修道路时发生特大泥石流而牺牲，所以说川藏线还是我曾经熟悉的那条川藏线，川藏线在我心里是永远不会消失的，还有那里的故事。
好了，先说那么多，欢迎互相交流分享经验。
虎牙历程
不能说告别吧！每个人，每段时间去，发生的每段事都是不一样的！这么说吧，我13年徒步加搭车去的，如果现在去了，以前的就在回忆里，走新路，看新风景，发生新的事！又是一种感觉了！不过对驴友来说走过一次的线路就不要走第二次了，存在记忆里永远是好的，毕竟还有青藏 新藏 蒙藏等等等着我们们！求索未知才是美好的
至少我是这样想的，不喜勿喷哈
学会长大150660592
318川藏线是中国人的景观大道。旅行者也是为了赏沿途的美景和体会藏区的人文，更是体会旅途的快乐与艰辛才去行走318川藏线，因为他们也知道走上318就是不平凡之路单从沿途看风景的角度来理解，很多桥梁隧道通了以后路好走了，也近了不用翻更多的山岭了，通行安全性得到提高，路线改变后，往日的有些景色也看不到了，只有去过的人才懂这些细节。真正是你去过了才有发言权。没去过的，只是都是在猜幻想。同样只有去过了才知道川藏线的改变在哪里，我是在2013年九月底在成都拼车去的川藏南线，然后在2015年再次自驾滇藏线。在芒康过后就有了和两年前，有了不同的变化。道路变通途易达。拉林高速虽然通了一段。但沿途的景致也在变了。没有道路的改变前进藏后来的那么美妙，虽然看到不同路段的美景。但心中还是有些许的失落。怀旧往日路上的美景与心情会觉得更美好，总体上个人感觉川藏线还是在2013年以前路难走的景色美。现在的改变同时也意味着失去，因为有那种，身体在地狱，眼睛在天堂的感觉。这种怀旧的感觉与体会在现在乃至以后回忆很有味道。 黄槿
你仔细搜索一下看看，从2013年开始就有人说今年是川藏线最后一年然而现在已经过了六年了，还在这样说，真不知道这些商家为了吸引游客冷饭热炒有啥意义。
请各位相信川藏线只会越来越辉煌，因为它不仅是一条国道更是战略要道。国家会不计代价保证川藏线畅行无忧的 这一点请诸位放心。
如果你不相信，等到了明年你继续留心看看就会发现依旧有人写:今年是川藏线最后的辉煌之类的帖子博人眼球实际上川藏线永远在那里，而且只会越来越好。
想去看看就去看看吧，不要担心那么多有的没的。文青的书还是少看为好，路上没有那么多感人故事。倒是真的很花钱，去藏区消费很高多带点钱一切都不是事，没钱走到哪里都是寸步难行举步维艰。顺便说一下，到了景区不要随便拍人家的藏獒，白牦牛很多都是等你拍了照过来就问你要二十块钱，希望多留心多留意。免得发生不必要的麻烦影响旅途的兴趣。
醉蓝天说西藏
看了一些人的回答，很模糊，没有实质性的内容，我来做一个专业性的回答，2018年不是川藏线的最后告别，但这个时间不远了，没有去过西藏的人没有资格回答这个问题，所有危险的道路都是乱石和大坑组成的，不要跟我说现在好了，这种情况不多见了，其实这些路一直在变化，只要不是有隧道的道路，都会被泥石流或大水冲坏，如果有隧道，这些被冲坏的道路将不会再修理，就像当年的二郎山一样，自从开了隧道，那条文明全国的盘山路很少再有人走了，也不通了，将来隧道开通，这些人间美景也将离我们逐渐远去，一点都没有说错，国家修隧道有战略目的，不会在乎你们是否还有风景可看，我建议大家还是尽快去看一下，机会只会越来越少，另外，大阿里线可以去，那里在十年之内不会有变化，有人说的很冠冕堂皇，什么修了隧道不会影响，这是不可能的，不要上当！有机会还是去一下，那些美景的道路，一旦被冲毁，你就不会再有机会下次再来了！
御丿枫葉
完全没有必要因为路修的更好了就以为看不到好风景了，跟过去拜拜了，好风景是不会消失的，要记住一件事，在川藏没有修公路之前都是茶马古道一类的徒步路，只能走人和牛马，按照“2018跟川藏公路告别”这些人的思路往前类推，走以前的古道才能看到真正的好风景，修公路之后你们看到的就已经是破坏了的，没意思的，很多风景是只有在徒步的古道上才能看到的，318上根本看不到，那么是否可以说川藏公路318段五六十年代开通就是“1969年跟川藏古道告别”？能这么想吗？不要太拘泥时代的进步，留恋过去是无意义的，交通条件的改善绝对是远远利大于弊，更不要提什么新修公路就是破坏环境，五六十年代修318川藏段难道不是对没有公路只有徒步古道的原始生态巨大的环境破坏吗？这种指责有意义吗？没有当初“破坏环境的318”你能看到今天的美景吗？
