關注西安左轉道直行道剝離
實踐是檢驗真理的唯一標準。任何一項新舉措、新規劃出臺後，都應該多看看實際運行效果與設計初衷是否相符，多聽聽群眾的聲音是否與自己當初的判斷一致。
對於單獨左轉道的設置問題，有陝視新聞粉絲說自己算了一筆賬：在如此設置之後，直行車輛的通行能力僅為之前的九分之四，通行效率明顯下降。
這位觀眾說，實際的交通流量是一個複雜模型，但為了簡單計算從而說明問題，省略黃燈和紅燈的延遲時間的話，那麼拿一條傳統的單向3車道舉例，車道劃分為：直行左轉、直行、直行右轉，所以三條車道都可以直行。
影響直行效率最直接的兩個因素為：綠燈時間和直行車道數量。
如果每個方向的綠燈時間均為60秒，則紅燈也為60秒，紅綠燈變換情況下圖所示，那麼一小時每個方向共計綠燈30分鐘，紅燈30分鐘。
但如果按照現在設置單獨左轉道的做法，在60秒的直行燈時後直接延長30秒的左轉燈時，紅綠燈變換情況如圖所示，那麼一小時每個方向共計直行綠燈20分鐘，左轉綠燈10分鐘，直行綠燈的時間僅為之前的三分之二。
再加上直行車道數量由三條變為兩條，斷面通行能力也僅為之前的三分之二，那麼在一小時內，直行的通行能力為三分之二乘以三分之二，也就是原來的九分之四。
除了這位觀眾，許多網友也發表了自己的看法。網友王鵬說，有些地方可能起到了一定的效果，但是大部分路段越來越堵，有些地方地面上是左轉加直行，信號燈卻是左轉紅燈直行綠燈，站在直行道卻無法直行。
網友忘掉水的魚說，還是搞成智能紅綠燈吧，根據流量控制紅綠燈。
此外，專家認為，無論做任何調整，都應該充分徵求道路使用者的意見。
車主李女士：因為我是女司機，可能不太注意這些，像地面標識的話應該早一點標示，快到左轉道，快到掉頭的時候再突然標記一個，有時變道就比較麻煩一些。
車主李先生：缺乏對車流量的監控，對這個地方實地車流量大小的（調研）。一個城市的地形或者車的多少（有差異），其它城市的經驗不一定適合咱西安。
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