但凡跟“大”沾上邊的，人們總會對其心心念念，痴迷得不行，比如女性那啥和那啥。所以自古以來，男性尋找伴侶總是從外貌出發，女性也總以“大胸”和“大屁股”營造的曼妙曲線為傲。天性使然，男人就是“外貌協會”。
“屁股大，好生娃”這句話是有一定科學依據的，因為屁股大證明盆骨也大，孩子也就更容易順產。有了科學的支撐，男性朋友們可以“名正言順”的直視自己內心的慾望。
但廣大單身狗們能找到女朋友就不錯了，膚白貌美身材好的女神實屬可遇而不可求。於是乎，對於車迷而言，對“大屁股”的痴迷就只能轉移到汽車身上，在這一“現實需求”之下，寶馬X6誕生了。緊接著，寶馬X4、奔馳GLE Coupe也隨之而來。
不過，上訴車型其實和女神一樣，有些“高不可攀”。對於廣大平民老百姓來說，價格較低的轎跑SUV實在太少。面對這一市場藍海，寶沃BX6來了。
心心念唸的“大屁股”是為女人準備的？
對於寶沃BX6的設計，肯定會有人持否定態度，畢竟只要和“個性”兩個字沾邊，就一定會出現兩極分化的觀點。但不可否認的是，在消費群體愈發年輕化的今天，這類凸顯個性的車型將會逐漸被消費者所接受。
寶沃BX6在傳承家族設計的基礎之上採用了掀背造型，尾箱與後擋風玻璃相連，呈現出動感的造型，營造出了男人心心念唸的“大屁股”。不過，意想不到的是，在和設計師交流的過程中，我瞭解到寶沃BX6居然是為女性用戶打造的車型。針對男性用戶，寶沃將在不久後推出BX6的TX版本，運動感和攻擊性會更強。
相比於外觀的驚豔，BX6的內飾就顯得有些普通了。與BX5如出一轍的設計，不夠驚豔但耐看，用料足夠厚道，配置也足夠豐富。全系都是四驅車型，諸如夜視系統、自動分區空調、全景影像等配置都有配備。
最令我驚喜的是後排空間，本以為因為造型的原因，BX6的後排頭部空間不會太充裕，但寶沃的設計師雞賊的在接近尾箱的時候才讓車頂向下延伸，再加上後排頭頂做了挖空處理，BX6的後排頭部空間並沒有像其它轎跑SUV一樣有壓抑感。反而，BX6的後排空間與同級別的SUV相差不大。
自我矛盾的調校？
如果說外觀是決定你要不要“追”她的重要因素，那“內涵”就是決定你要不要和她一起生活一輩子的決定性因素。
寶沃BX6採用了2.0T+6AT的動力總成，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm。油門踏板調校得比較輕快，起步的時候輕輕一點就有，十分線性，給多少油門就能提供多少動力，加上愛信6AT敏捷的換擋速度，加速、超車得心應手。唯一讓我有點疑惑的是發動機的聲浪，2000rmp左右就會傳到駕駛艙內，但風噪和路噪又隔絕得比較好。我猜測可能是BX6定位於運動車型的原因，想通過聲浪更多的激發起駕駛者的駕駛慾望。
轉向和底盤是寶沃BX6做得最好的地方。“指哪打哪”只是入門級水平，BX6可以做到精準的車身跟隨。一方面，BX6的指向十分精準，方向盤沒有曠量。另一方面，底盤的整體性很強，車頭變向後車尾能迅速的跟上車頭的動作，以至於變道的時候能給予駕駛者極強的信心。
此外，其側向支撐做得極為到位。山路駕駛的時候，面對急彎，完全可以放心的去打方向，體驗那種離心力想把你甩出去，但車又死死的把你固定在座位上的感受。
BX6的側向支撐能夠做到這樣的地步與其搭載的適時四驅還有一定的關係，雖然這臺四驅總是默默的工作，但在過彎時能明顯感覺到後輪獲得了動力，所以它總能讓你體驗到屬於轎車的駕駛快感。
有優點自然就有不足，寶沃BX6的剎車就屬於和油門、底盤不搭調的那種。油門很線性，剎車卻很慵懶。前段的剎車力度比較軟，踩了三分之一下去都不會出現明顯的制動效果，但深踩後車子的剎車效果又很明顯，與部分日系車的調校比較相像，初上手不易控制。
在我看來，這種調校方式不太適合運動車型。試想一下，在山路上撒歡的時候，正想減速過彎卻發現速度沒減下來，那就只得深踩剎車，然後就錯過了最佳的過彎時間，駕駛體驗就會大打折扣。之後和廠家工程師溝通了這個問題，他們表示這批車是試裝車，會在以後的車型中進行改進。如果把剎車調得更加線性一些，那BX6將會更具駕駛樂趣。
寫在最後
對於寶沃來說，BX6不會是走量的車型，只是在新領域的一次嘗試，是豐富產品矩陣、建立品牌形象的一次突破。但就像楊嵩在寶沃汽車品牌日上說的“寶沃是一個工程師品牌”，從BX6和默默記錄媒體試駕反饋的工程師身上，我們能看到寶沃配得上這個稱號。
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