最近有一款小車可謂是最亮眼的新星，不過由於某種原因，當我們見到它時只能依靠平行進口了。相信看到這不少車迷已經猜到了，這款車就是全新一代鈴木吉姆尼。
從外觀來看新吉姆尼變得更“方”了，看來這次是更加的硬派。而也正因為“方”使得吉姆尼撞臉了奔馳的大G，因此“小G”的外號也就孕育而生。
這種又硬派而又小小的“反差萌”確實深得不少人的喜愛。這裡車叔又要畫知識點了，其實像吉姆尼這樣的小車在日本有一個統一的名稱叫做：K-car。 K-car在日本稱為輕自動車，有點像咱們國內的“面的”，但其實又有很大的不同。
成為K-car標準相當嚴格，要滿足下面這四個條件： 長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm；座位不超過4個；載重量不超過350公斤；排量不超過660ml（也就是0.66L）。
所以，在日本本土吉姆尼將搭載0.66L渦輪增壓發動機，這樣的動力基本也就是告別越野了！好在國際版可能搭載1.0T三缸發動機、以及一款1.2L四缸自吸發動機配混動系統。這樣才算有那麼一點可玩性。
話說回K-car，K-car起源於二戰後的日本，當時大部分人完全無法負擔一臺汽車的消費。為了振興本國汽車工業，日本政府制定了K-car標準。第一版K-car標準中，長寬高分別被限制在2.8米、1米和2米內，而四衝程發動機排量上限則僅為150mL，這和單缸摩托車相當。
為了提高企業參與的意願，日本政府多次提高標準，其中1955年4月制定的K-car標準將長寬高的上限分別設定為3米、1.3米和2米。 新標準在動力方面也進行了大幅度提升，360mL（兩衝程和四衝程）發動機排量相比以前更具實用性。
雖說K-car的誕生就是以家用和小排量著稱，不過K-car居然還出過跑車你知道嗎？而這其中最讓車叔震驚的就是馬自達居然出了一款鷗翼門的K-car跑車，他的名字叫Autozam AZ-1。雖然是臺微型車，但它卻採用了平時在超跑上才能看到的中置後驅佈局和鷗翼門設計，原來花小錢開超跑真不是吉利美人豹的專利。
不過雖然造型拉風，但是由於“排量不超過660ml”這個限制，使得跑車型K-car動力上並沒有什麼好的表現。車叔用K-car跑車中最火的S660舉例，從外觀上來講，感覺和本田的CR-Z都有一拼，在加上一些運動套件的改裝後，說它是小鋼炮車叔都信。
不過根據海外媒體實測S660的0-100km/h加速成績是13.5秒，而比亞迪F0的加速成績是13秒， 說是血虐真的是不為過。
車叔總結：K-car作為日本本土的標誌性小車已經成為了一種文化，這與它們節能以及極致的空間利用方面有著很大關係。很多人一直以為國內從沒有過K-car，其實從很早之前的奧拓以及已經消失不見的長城酷熊，都是國內常見的K-car代表，如果你也喜歡K-car不妨擦亮眼睛觀察一下這些在你身邊的“小可愛”。
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