老醋花生59616078
導讀：法系車最近這兩年在國內的銷量表現一直都不是太好。而恰恰相反的是，法系車在國外的市場銷量是非常不錯的。國內的法系車最具代表性的就是雪鐵龍和標緻，這兩個汽車品牌其實完全可以看成是一家汽車公司，都是屬於PSA集團。而筆者今天要和大家聊的就是雪鐵龍旗下4款投訴率最高的轎車，發動機燒機油嚴重，第二款最坑人！
第一款：雪鐵龍C4L
東風雪鐵龍C4L這款車的整體外觀設計還是比較不錯的，這款車的定位是一臺緊湊型的家用轎車，新車的前臉採用的是家族式的外觀設計，總的來說，和同級別的車型相比，競爭力還是有的。根據車質網最近一年的數據統計，雪鐵龍C4L這款車的投訴為316起。主要涉及到的問題是，轉向系統抖動，發動機燒機油，發動機異響，發動機漏油等等。以上的投訴就能夠看出C4L所搭載的1.2T發動機和1.6T發動機，在技術上還是不夠成熟的。
第二款：雪鐵龍世嘉
雪鐵龍世嘉這款車的定位也是一臺緊湊型的轎車，這臺車的外觀設計還是比較流暢的，但是這款車內飾的設計，讓很多的消費者卻望而止步，方向盤的設計非常的個性，很多的消費者能夠接受這臺車的外觀，但是完全接受不了這臺車的方向盤設計。根據車質網的統計雪鐵龍世嘉這款車最近一年的投訴為137起，投訴的量並不是很多。主要涉及到的問題是，變速器故障，燈亮，變速器滑，閥箱故障，變速器無法換擋，以及變速器頓挫等等。從以上的投訴就能夠看出，世嘉的變速箱是有著一個非常大的問題的，而且很有可能是通病，那麼對於買這臺車子的消費者來說，可以再慎重考慮一下。
第三款：雪鐵龍愛麗舍
東風雪鐵龍愛麗舍這款可以稱得上是一款入門級的家用轎車，整車的外觀設計看起來，符合當下消費者的審美習慣。但是不得不吐槽的是，這款車的內飾設計真的不用心，用料的表現不好，而且細節上的處理也不好。根據車質網的統計，雪鐵龍愛麗舍這款車最近一年的投訴為71起，主要涉及到的問題就是發動機燒機油，制動系統異常磨損，轉向系統異響變速器異響。其中發動機燒機油這一塊已經持續了很多年了，就是說這臺車的發動機是有很多的問題需要解決的。
第四款：雪鐵龍C4世嘉
雪鐵龍C4世嘉和世嘉完全是兩款不同的車型。C4世嘉的定位其實是高於世嘉的，而且這款車的整體內飾設計也非常的符合消費者的審美趨勢，方向盤也是符合國內消費者的使用習慣的。根據車質網的統計，雪鐵龍C4世嘉，這款車最近一年的投訴為59起，總的來說，這樣的投訴量還是比較低的，如果和銷量上做個對比的話，C4世嘉的產品完全是過硬的。主要涉及到的問題是，發動機燒機油，發動機故障燈亮，變速器異響，制動系統異響等等。
總結：雪鐵龍的以上4款車型當中，所投訴最多的其實就是發動機燒機油這一塊，這也就說明，雪鐵龍的發動機還是有缺陷的，需要進一步的提升質量和穩定性。以上的數據均來自於車質網，如果大家有不懂的地方，可以在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
中國是一個龐大的多樣化的汽車市場，它巨大的市場容量還有差異化的市場需求，為眾多的汽車品牌提供了生存與發展的沃土，不少都在這裡取得了不錯的市場業績。當然，相對來主，這裡面也有失意者，比如說法系車。
其中，法系車進入中國較早，但對於中國市場、中國消費者的理解卻遠沒有作為近鄰的德系車那麼深入。
在底盤上，法系車固執地堅持使用扭力梁懸掛，雖然說扭力梁懸掛與獨立懸掛並沒有更優更劣之分，全在於調校之上，而且，法系車的調校功力也是十分了得，其舒適性也是不亞於獨立懸掛，但由於消費者的固有印象，很少會去深入地瞭解。這樣的衝突之下，銷量就可以想見了。
在設計上，法系車也有著一些“反人類”之舉，比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉動等等，很難閤中國消費者的心意。
在售價上，法系車有著較高的定價，但受限於品牌力及產品力上的不足，難以達到初衷。而且，貶值較快，在二手車市場上沒有優勢。
此外，在營銷上、技術的更新等方面，法系車也都有著一些缺陷與不足，種種因素疊加起來，就使得法系車在中國市場處於不溫不火的狀態。
汽車很聽話
先說優點，有一點法國車是最好的——底盤技術。在普通家用車裡面，法國車的底盤和操控感是最強的，即便是扭力梁懸架，法國人也能調校的出神入化，不輸獨立懸掛。相比德國車和日本車，法國車更適合中國路況，除了堅固、安全以外，在操控和乘坐舒適之間做到了平衡，尤其是行駛起來很穩很厚重。
設計：坊間有句調侃法系車的話：世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法國人在理性與感性之間往往選擇後者，工程要讓步於外觀設計，法國人會設計出一輛非常漂亮的車，但關鍵問題是法國人眼中的漂亮，事實證明其他人往往欣賞不來，甚至很多人認為是醜陋的代表。
更新緩慢：法國人高傲到骨子的自以為是造成了今天法系車在中國市場的失敗，始終不把最新技術和最新車型引入到中國，頻繁地應用一些老掉牙的技術。在6AT都已經算不上先進的今天，雪鐵龍世嘉還在用4AT。
奇葩的人機工程設計：本土化人機工程設計非常差，甚至影響了行駛安全性。很多按鍵和儲物空間設計不符合中國消費者的使用習慣，還需要讓人慢慢習慣。比如個別車型喇叭沒有在方向盤中央，而是設計在方向杆的端頭，或者有的車型方向盤竟然不是整體轉動，開車的人不知道方向盤到底轉到了哪裡。以上種種奇葩的人機工程設計讓中國消費者十分難以理解，尤其逼瘋了有強迫症的朋友。好在近兩年的法系車這種情況已經越來越少。
定價和使用成本：法系車定價一向偏高，這裡面也是由於法國人謎一樣的自信導致的，在品牌和設計都不討喜的情況下，定價偏高簡直是自殺行為；法國車的維修保養費用高人盡皆知，保有量小，直接導致在使用成本方面陷入惡性循環。
車壇速遞
如果單說缺點的話，法系車能夠吐槽的地方細細數下來還真不少，下面就來大概說一下幾個主要的方面。
首先說一下品牌吧，有一句話很貼切“沒有公主命，卻得了公主病”，本來品牌影響力都快淡出國人的印象了，還要在價格上與德日美系看齊，如雪鐵龍天逸C5價格又有多少人能夠接受呢？還有前段時間標誌的簡配不減價。
品牌小眾自然買的人就少，保值率當然也會相對比較低，但法系車有個特點，喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人特別反感，一般第一輛是法系車，第二輛還會選擇法系車。
底盤調校功底，應該是法系車能拿得出手的最大特色，但你功底再厲害全都是非獨立懸掛是什麼梗，成本是節約了，但多數消費者才不管你什麼調校功底有多厲害，在意的只會是獨立懸掛有更好的舒適性體驗。因為多數消費者對於車還不是很瞭解，也沒那個閒心。
發動機和變速箱，1.6T的發動機自稱是和寶馬合作研發的，但這款發動機卻是幾年前的老技術，1.8T也只是在1.6T的基礎上改進而來。變速箱匹配也不是太好，而且故障率很高，滲油普遍，十個有九個滲油，可以說是通病。節氣門容易髒，行為國內還不習慣高轉速換擋。
品控做的不是太好在標誌身上尤為突出，看看某投訴網站的投訴量就可以看出，基本穩定在前十名。
售後是個不大不小的問題，銷量不樂觀，售後網絡就會短缺，在問題處理的及時性和滿意度上肯定是要和其他合資品牌有差距的，如在A市買的車，你在B市住，而B市也沒有4S店，一但出了問題，還要跑到A市去，這樣是不是就會在消費者心裡造成不好地影響。
最後法系車修起來麻煩，這跟設計有很大關係，如換一個日行燈燈泡，需要把電池拆掉，還要拆掉許多東西才能換個燈泡，相比於以前法系車上的許多反人類設計，如今做的越來越對國人口味了。法國人的偏執和浪漫也慢慢在國產化。
如有什麼不對的地方，歡迎留言評論指正，謝謝
聽聞劉大仙
但是面對親愛的觀眾朋友們，我還是要淺談一下個人的觀點。 我們先來了解一下法系車的幾個品牌，先說說兩個受人喜愛的品牌。
1.DS系列車，具有獨特的風格設計，他外觀與超前的設計理念及受法國政要們的喜愛，類似於我國的紅旗系列的汽車，但是卻少有人知道這一品牌。 2，布加迪跑車系列，布加迪作為世界上最快的跑車之一而聞名於世，不管是性能，還是外觀，都受汽車愛好者們的喜好。
然後說說三個眾所周知的品牌。 1.雷諾，雷諾作為汽車行業的一匹黑馬，雖然發展時間比較晚，但是發展卻極為迅速，主要源於它的實用性能好，但是由於樸素的外觀設計，不符合大眾口味，直接導致了它產量的下降。 2，標緻，東風標緻在全球範圍內無論設計、製造方面都有可圈可點之處，有多年征戰拉力賽的底子，底盤調教不錯。但也有明顯的短板，中高級車缺乏大排量發動機。
3，雪鐵龍，從1919年第一輛雪鐵龍汽車Type-A問世，雪鐵龍至今已有98年的發展歷史。1992年東風雪鐵龍與法國雪鐵龍公司合作，成立了東風雪鐵龍公司，是目前中國最大的汽車公司之一。特點主要是底盤技術過硬，外觀漂亮、時尚，法國人的藝術設計水準應該還是超讚的，像新世嘉、新愛麗舍、C4L、C3-XR都蠻漂亮的，同樣缺乏大排量的發動機。
夏沫盡相思
回答問題從不說廢話！！！
法系車做得出色的地方大家都比較公認，那就是底盤技術，法系車在底盤的調教上在國際上都是做得非常好的，不但可靠安全，而且行車平穩，舒適感好。
但其實這引出了法系車的缺點，紮實的底盤自身重量必然較大，因為它需要承載相應重量的其它部件，這就引起了法系車第一問題：整車重量高於同級別其它車型，後果就是油耗偏高，不過最近法系車改良很多了。
第二個問題就是法國的動力總成技術。法國獨立開發的發動機都是比較早期的了，近期無論是1.2THP和1.6THP都是和BMW合作開發的新機型，大部分是技術共享。另外，為什麼說是動力總成技術問題，那就是還有變速器，國內的標誌雪鐵龍對自動變速器不但更新換代慢，而且標定差、問題多，可以上網搜索“標誌變速箱問題”，異響、跳檔，反正用著不太放心，這也是近幾年法系車沒落的重要原因。
法系車總的來說還是不錯的，瑕不掩瑜，關鍵還是看你的選擇。
深藍月華
法系車相比於德系、日系、美系是國內市場上最沒有存在感的合資品牌，進入中國多年但銷量始終無法和競爭對手相提並論。
首先就是懸架採用扭力梁非獨立後懸架，雖然法系的底盤技術調教能力非常強，但是你不入主流，消費者照樣不買你的賬。
還有一個吐槽的地方就是前期搭載的4AT變速箱，這是最大的一個讓人不滿意的地方，雖然現已在大部分車型上換裝了6AT，但是已經錯過了最好的市場時機，晚啦！
當然法系車相比其它合資車也有拿得出手的地方，那就是--底盤技術，在普通的家用車裡法系的底盤調教的相當不錯，在操控和舒適之間做到了平衡。要知道那可是“板懸”調教出來的，所以還是有一定功力的。
小白談談車
作為標緻車主來回答這個問題，法系優點大家都知道，用料足、駕駛感不錯！現在只問缺點那就說說不足。
一是定價過高，作為國內小眾車，剛上市的車型定價普遍偏高，然後就是跳水，如果是購買法系的頭批車主就要惦量掂量！
二是維修保養貴，配件即便在網絡都偏少，相對大眾很悲哀。有一次外地一個20塊配件活生生要從省城調。
三是法系設計有點奇葩，質量沒問題，外面一般的修理小工對法系很是頭痛，維修保養不去4S店最好去專修，問題專修很少見！
睡神50
法系的根本失誤之處在於沒有理解“面子”這個概念。
貴，油耗高，這都不是問題。
首先，漢譯的名字不好，沒有一個進到人心裡的高大上名字，寶馬，很成功。
三廂，官車模樣，中規中矩，前後勻稱，百姓們崇拜。大眾奧迪做得好。
誰讓你們給百姓平民造車？拉低了品牌檔次，高開低走才對。先出1000萬的豪車，誰都買不起，然後簡配到10萬，掛一樣車標，有面子。
都不喜歡板車懸掛，你倒是改呀，怕花錢，筷子多聯杆也行啊。
樂觀樂事
法國人對汽車的認識和理念和國人不同，因此，一些被國人視為缺點的地方恰恰是其特點。法系車的設計天馬行空，國人對此分歧很大，愛的人愛死，恨的人恨死。法國人喜歡駕駛汽車的感覺且注重環保，手動擋車型多，小型車多，不喜歡發動機隔音太好聽不見引擎聲，設計的汽車往往是多種車型的組合，你說像轎車就是轎車，你說是MPV就是MPV。法國車在很多方面都曾領先，比如發明多功能方向盤、液壓可變懸掛、多點式安全帶、行車電腦等。機械三大件方面，優勢在懸掛調校方面，技術功力非同一般。不足的是另兩件，由於法國幾家汽車企業早就停止變速箱研發，其自動變速箱技術相對德、日、美系落後很多，目前主要用日本愛信變速器。法系在柴油發動機技術領先，但汽油發動機研發技術相對落後。
