对于一款战斗机，正脸霸气照我们印象最深刻的可能不是技术含量最高、价格最昂贵、作用更大的记载雷达，而是进气道。原因嘛很简单，C位抢眼，体量够大！但是，说道进气道好像除了DSI进气道外，好听的词并不多。一般我们听到关于进气道的论述一般包括：影响隐身、死重太多、进气效率不足等等。很多内心的想法也是，不就是一根进气的管子嘛，有什么大不了的。今天我们要说的这个“进气的管子”有何特点。
对于亚音速战机来说，进气道就真的仅仅是一道进气的管子，只要能够保证足够的进气量也就没有太多的要求了，没有太多的技术限制要求。因此，亚音速进气道的外形也是五花八门，例如，米格-15战机的圆形进气道； F-100战机的扁圆形进气道；美国的P-5、英法合作的“美洲虎”，中国“飞豹”和强-5等战机的方形进气道；英国“鹞”式战机的半圆形进气道以及“猎人”战机的三角形进气道等等。
但是，对于超音速战机来说，进气道就没有那么简单了。当然，超音速战机的进气道的基本功能依然是保证发动机所需要的进气。但是，对于发动机来说，超音速的气流是不能够直接燃烧的。如果超音速的气流直接进入了燃烧室，则会引起发动机喘振、震动、熄火甚至损坏发动机叶片。
此时，进气道的一项重要工作就是对流进发动机燃烧室的气流进行减速。也就是说，无论战机的速度多快，气流经过进气道到达燃烧室之前速度要减到音速以下。为了实现该目标，超音速进气口还需要安装气流调节装置，比如矩形和楔形进气道的尖劈和调节斜板，圆形进气口的圆锥，半圆形进气口的半圆锥调节装置，以及DSI进气道的鼓包等等。这样以来，进气道的负责程度就增加的多了。
到了隐身时代，进气道的设计要求就更多了。除了要进气、减速要求外，还要对发动机叶片进行遮挡以增加的隐身能力。这时就要求进气道S型弯曲。
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