我觉得武汉地铁有不足之处，但也有高瞻远瞩的规划。整体而言武汉地铁建设水平还是相当不错，至少在国内同等级城市当中，算是位居前列。目前武汉地铁总里程达到两百三十四公里，在省会城市当中仅次于广州和南京。并且现在武汉地铁还保持每年至少开通两条线路的速度，未来武汉交通有望得到进一步优化。
其实武汉地铁诟病莫过于两点。第一、主干线例如二号线仅为“6B”车型，就算远期预留8B也于事无补。第二、部分线路车速较低，比如说一号线和二号线还有四号线等，最高时速也只有八十公里每小时。这样看来武汉地铁未来需要解决的问题还不少，但每个事物总有正反两面性，武汉地铁还是有不少闪光点。
首先武汉地铁布局与兄弟城市有所不同，别的城市都是先完善主城区的地铁网建设，再循环渐进才轮到新城区。但武汉就敢为人先与众不同，武汉是很早就规划并建设主城区连接新城区的线路，例如现在的二号线机场线、去年开通的阳逻线还有今年开通的纸纺线以及规划建设中的十一号线葛店段、四号线蔡甸线等。
当然也有不少人吐槽武汉地铁这样偏离主城区发展模式，但我却认为这恰是武汉地铁高瞻远瞩超前规划的一种表现。武汉与别的城市发展格局不一样，两处最远的城区相隔五十公里以上，例如光谷东与黄陂、新洲、蔡甸等。
这样一来因为辖区相隔较远，两地受到交通限制从而阻碍武汉经济进一步融合发展。而地铁作为城市交通的灵魂，提前规划建设无异于是一种超前的想法与手段。这样就可以加大武汉各个城区之间的经济发展与交流，也可以提高沿线居民出行质量。例如阳逻线现在上坐率是与日俱增，俨然已经成为武汉地铁重要线路之一。
其实武汉地铁还有紧随时代潮流的规划，例如同站台换乘等细节性问题。在这里值得一提的是关于地铁卫生间的问题，有很多城市地铁卫生间都在站台内部，需要购票才能进入，对于急需上厕所的乘客就显得非常不人性化。而武汉地铁不同，基本上每个都在出口附近，就算平时过路借用也没有问题。当然以上只是举例说明，但却是有城市地铁设计的并不那么人性化，我在重庆小什字地铁站亲身经历过。
至于武汉地铁车厢大小还有运行时速等问题，那就仁者见仁、智者见智。武汉本来就不是一座适合修建地铁的城市，现如今能够贯穿武汉三镇的地铁网已属不易。就好比如最新建设的十一号线东段工程，施工难度最大的路段每天仅掘进十几厘米，花费长达一年才攻克难关。
在此值得一提的是过江七号线。武汉地铁七号线是世界上唯一“跨江公铁两用”的地铁隧道。简单来说就是隧道上面跑汽车，下面走地铁。其最大直径能达到三十六米，这在世界上是绝无仅有的，这也是为何七号线一直备受市民关注的重要原因之一。我相信仅凭这点就能够证明武汉地铁的超前，我相信未来随着武汉的发展，武汉会更多高瞻远瞩超前设计的地铁线路加入其中，共同打造美好繁荣大武汉。
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