早在產品預售的階段，我們已經在深圳展廳看過一次實車，視覺效果非常驚豔，尤其是聖托里尼內飾套裝版本，內飾用料相當講究，給消費者營造出別緻的駕乘氛圍。同時，其搭載的
全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo真正突破了內燃機高性能和高效能無法兼得的難題。
對於全新英菲尼迪QX50的售價而言，33.98萬元的起步價極具性價比。說了那麼多，全新英菲尼迪QX50究竟怎麼樣？馬上開聊吧！
說到底，既然全新英菲尼迪QX50定位為創新豪華SUV，那麼首先在視覺上就要做到“豪華”，尤其在中國市場，別緻的外觀造型給消費者往往能帶來眼前一亮的感覺。
來到內飾部分，設計依然講究，整個佈局設計以駕駛者為中心，上下分屏顯示的中控臺使用起來挺順手的，大尺寸的方向盤不單是視覺上一個中心，也讓駕駛者有強烈的駕駛慾望。
檔杆還是放在中控臺的下方，但是換擋機構看起來很小，因為它採用了電子檔杆 ，不需要在座艙中佈置龐大的機械部件，因而可以實現更高效的中控臺佈局。
全新英菲尼迪QX50還為用戶提供了聖托里尼內飾套裝，該內飾榮獲2018沃德十佳內飾，當時的入選辭對此內飾做了高度評價“當下許多車型的內飾追求豪華，但流於輕浮，全新英菲尼迪QX50的內飾則不然。它更像是在你耳邊喃喃地輕語，能夠與靈魂共鳴，勾起你內心的觸動。”
為了滿足大多數消費者的購車需求，不少中型豪華SUV國產後都推出了加長版本，但全新英菲尼迪QX50維持了海外版的尺寸：車長超過了4.7米，軸距接近2.8米，後排空間比我想象中要來得更大：我身高1.73米，一點都不顯得侷促，值得一提的是，後排座椅可前後移動14cm也是同級唯一的配置。
我們的試駕路線從市區出發，走了一段高速到市郊，我專門在後排座位體驗了很長一段時間，空間以及整個車廂氛圍都是理想的，這點讓我有點喜出望外。
動力部分的表現是這次試駕重點項目之一，也是大家比較好奇的地方。這臺名為VC-Turbo的2.0T渦輪增壓動機一點都不簡單，它是全球首款量產可變壓縮比發動機，汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求在8:1到14:1之間自由切換，實現了高性能與高效率的兼得。
賬面數據來看是悅目的，高功率和低功率版的最大馬力分別為245ps和272ps，兩個版本最大扭矩均為380Nm，
搭載能夠同級唯一的XTRONIC CVT變速箱，百公里綜合工況油耗低至7.4L，同級領先。說實在的，對於可變壓縮比關鍵技術的研發，車廠在技術的背後花了大量的人力、物力和時間成本才得以量產，可以說全新英菲尼迪QX50是目前技術最先進的英菲迪尼了。
我試駕的是四驅旗艦版車型，在前後差不多150km的試駕路段，我將動力表現歸納為以下幾點：
1、低轉速錶現合理，在市區行走，2000-3000rpm上下已經足夠應付了，換擋比較平順。
2、高轉速是這臺發動機的亮點之一，轉速攀升積極，尤其是高轉速時，響應性十分不錯，進入一段小小的亢奮期，加上線控轉向2.0 （DAS 2.0），在市區完成變線超車和攻彎，行車節奏很利索，屬於豪華SUV中開起來比較輕巧的。這類線控轉向系統的好處是快和輕，回饋更自然，路感更清晰。
值得一提的是，擁有了12項智能駕駛輔助配置的ADAS智能駕駛輔助系統和Bose® Performance至臻系列17揚聲器環繞聲音響等系統在內的十大科技都是全新英菲尼迪QX50比較突出的配置，讓消費者能夠享受到更加安全和舒適的駕乘體驗。
同時我們也對比了其他中型豪華SUV，選取了一些常用的配置做了對比，可見全新QX50在配置方面優勢更明顯些。
最近半年，中型豪華SUV市場迎來一股更新換代的熱潮，不少重磅車型陸續上市。在經過今年年初的北京車展一波預熱之後，全新英菲尼迪QX50已經積攢了相當高的人氣了，6款車型的售價區間分別為33.98-48.98萬，最低價格殺進了34萬，加上新車搭載的一系列嶄新科技，全新英菲尼迪QX50絕對是英菲尼迪投入到今年中型豪華SUV市場中最重磅，最具戰略意義的一款新產品。
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