電車匯消息：隨著吉利宣佈選址武漢建設新能源汽車產能，電車匯根據公開資料統計獲悉，自我定位“中部車都”的武漢如今已經形成8家整車、7家產業鏈佈局的新能源產業環境。這也意味著，武漢本地主機廠之間的競爭逐步升級。在公共交通市場逐步飽和之後，私人領域將成為後續發展重點。
新成員介入，在漢主機廠競爭將升級
坐落於九省通衢樞紐的武漢市，交通極其便利，無論什麼新興產業的發展，在華中地區向內和向外輻射作用不言而喻。早在2013年，作為本土第一車企東風汽車下屬的乘用車公司率先樹起新能源大旗。在“投資換市場”模式興起下，比亞迪、揚子江、南京金龍等在漢迅速“上馬”新能源，吃掉武漢大部分商用車市場，武漢街頭隨處可見的新能源公交車集中於宇通、比亞迪、揚子江、南京金龍。
此外，產業鏈日漸完善的武漢招商引資來了“造車新勢力”蔚來汽車，在東湖高新區設立總規模100億元的“長江蔚來基金”，並在光谷投資不少於200～300億元建設智能化新能源汽車產業園，其中包括年產20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發及標準檢測中心等，致力於打造下一代新能源汽車的全產業鏈。
在配套企業方面，天津力神、國軒高科、駱駝電池等電池廠商在武漢落地建廠，根據公告檢索結果，以上電池企業與東風汽車、江淮汽車、南京金龍均存在供應關係，集群效應明顯。
不過看到這高達數百億的投資項目，聯想16家新建純電動乘用車部分企業的半途而廢，最終能否全部落地依然有待觀察。
政策發力，武漢新能源市場待破冰
早在2017年9月，武漢市政府發佈《武漢市新能源汽車推廣應用和產業化工作實施方案（2017-2020年）的通知》，提出到2020年，重點培育和引進若干家新能源汽車及關鍵零部件製造企業，新能源汽車產值在全市汽車產業中佔比達到5%以上。
同月，武漢針對單位和個人購買的的純電動汽車、插電式混合動力汽車，根據車輛軸距給予中央財政單車補貼額的50%或20%補助，燃料電池汽車按1:1比例確定地方財政補貼標準。值得一提的事，在補貼退坡、技術標準提高的背景下，武漢補貼標準將直接延順至2020年，在全國地方補貼標準中“脫穎而出”。
從2018年1-4月保監會數據來看，武漢在一線、新一線城市中的新能源推廣量仍然靠後，中部城市除鄭州外，武漢、長沙、重慶新能源體量仍然較低。不僅如此，武漢新能源汽車推廣中單位購買車輛佔據較大比例，這也意味著中部地區以武漢為首的新一線城市市場有待進一步開拓。
佈局百萬產能，吉利踐行2020年九成新能源佔比
說回此次的另一位主角，吉利自2015年發佈“藍色吉利行動”後，就快速推進著新能源汽車生產基地的建設。梳理吉利汽車近年來的項目規劃，其在新能源領域正在新建6座生產基地。
如今，吉利新能源項目再落一子。武漢新能源生產基地，是吉利的最新動作。至此，它已構建出年產能超100萬輛的新能源生產項目。三年間新能源乘用車生產基地被擴充至6家，皆是為了2020年90%新能源汽車銷量的目標，並從傳統車企轉型為互聯網和新能源企業。
吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧一再強調，今年是吉利全面邁入新能源汽車的開局元年。從博瑞GE開始，吉利未來的所有全新產品都將實現電氣化。到2020年新能源汽車銷量佔去總銷量的90%（約180萬輛），其中插電式混合動力車和油電混合動力車佔比達到65%。吉利內部人士透露：“目前吉利汽車全平臺都在開發新能源汽車。”關於哪一款車會被投向武漢基地，“現在還不確定。”
文章摘自 電車匯 20180621 發自北京
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