全球熱銷且缺車的狀況下，Volvo XC40終於在7月初舉辦媒體試駕活動
截至今年5月底全球已經接單超過8萬張，原廠正加緊趕工應付市場需求，這也讓臺灣正式上市的時間延到8月上旬。
臺北國際新車大展上所展示的車型，為純燃油旗艦車型T5 R-Design Premier Edition，不僅擁有充沛的馬力輸出，同時還具備R-Design專屬套件。不過就算Volvo XC40 T5 R-Design導入臺灣的預售價逼近200萬。但首批150輛配額不僅完售且訂單仍持續累積，讓人不經想問Volvo XC40到底有甚麼魅力？
延續去年第二代XC60在歐盟新車安全評價協會（Euro NCAP）、美國高速公路安全保險協會（IIHS）創下的極高安全撞擊測試成績，使XC40一問世就成為焦點。就算現在各方測試成績目前尚未出爐，就以安全防護科技來說，XC40完全延續60、90車系的一貫標淮，光是這點就能吸引許多注重安全的買家選購。
Volvo XC40完全延續60、90車系的一貫安全標淮設計，光是這點就能吸引許多注重安全的買家選購。
Volvo XC40目前仍處於全球缺車狀態，臺灣預計在8月上旬正式發表，屆時除導入最新年式車型外，同時還會有較便宜的T4 R-Design車型。只是就算如此XC40 T4 R-Design仍搭載2.0L渦輪增壓引擎，相比同級競爭對手，如Audi Q3 30 TFSI、BMW X1 sDrive、Mercedes-Benz GLA 180等車，在稅金上也難有絕對優勢。
不過換個面向來看，Volvo XC40 T4 R-Design配置的Drive-E 2.0L直列四缸渦輪引擎，就算沒有T5動力（252hp）來的猛爆，但至少也有190hp最大馬力、30.6kgm峰值扭力的輸出。配置在身形本就不大的都會跨界休旅上，以及改採前輪驅動（T5為AWD）設定，起步時的勁道就是飽滿許多。
Volvo XC40 T4 R-Design搭載Drive-E 2.0L直列四缸渦輪引擎，最大馬力有190hp、峰值扭力30.6kgm表現並採前輪驅動設定。
由於身形小加上動力充沛，Volvo XC40 T4 R-Design從靜止加速到100km/h只需8.4秒就能完成。
別看Volvo XC40身形比旗下自家其他車款（60、90車系）小，但仍配上Volvo現有最新科技，如Geartronic 8速手自排變速系統，這具已經使用在Volvo旗下許多車款的變速箱，綿密且順暢的換擋效能也獲得許多好評，且因為XC40的車重沒這麼高，使車輛再加速的反應也非常積極，並提供多種駕駛模式可切換。
已經使用在Volvo旗下許多車款的Geartronic 8速手自排變速系統，綿密且順暢的換擋效能也獲得許多好評。
相比自家旗下其他車款，由於XC40的車重較輕，不僅再加速的反應變得積極，靈活度也增加許多。
休旅車不免俗的因重心高、懸吊行程較長，使車輛在過彎時容易出現側傾現象。這點在Volvo XC40當然也有，不過由於懸吊提供優異的支撐表現，匹配穩固的車體結構設計，使Volvo XC40在彎中的穩定性讓人放心許多。順帶一提，Volvo XC40的車體有高達20％採硼鋼製成，造就優異的抗扭性。
懸吊提供優異的支撐表現，匹配穩固的車體結構設計，使Volvo XC40在彎中的穩定性讓人放心許多。
Volvo XC40另外一個賣點就是安全配備，且過往競爭對手需要選配的項目，在臺灣導入的車型皆列為標配。例如Volvo最知名的City Safety都會安全防護系統（包含行人、自行車、大型動物偵測）、BLIS駕駛視覺盲點系統、LKA車道維持輔助系統、第二代 PA半自動駕駛輔助系統以及RSI路標顯示暨警示系統等。
包括City Safety都會安全防護系統、BLIS駕駛視覺盲點系統、LKA車道維持輔助系統、第二代 PA半自動駕駛輔助系統以及RSI路標顯示暨警示系統等，在Volvo XC40上都是不分等級的標淮配備。
首批150輛的Volvo XC40 T5 R-Design Premier Edition將360度環景影像系統列為標配，不過自新年式車型開始變成了選配。
對都會車款來說，車內空間是買家重點檢視的項目之一。Volvo XC40在設計初期就考量車內空間完全應用的重要性，因此也特別加入許多巧思。例如過往放置在內車門的低音喇叭，移往擋風玻璃下方後，不僅創造更好的音場呈現，也讓內車門鈑的空間大幅增加，同時還有高達20處的智能收納空間設計。
XC40控臺設計延續Volvo現行一貫風格，中央標配直立式9吋多功能顯示觸控螢幕
Volvo XC40對於車內空間利用加入許多巧思，如過往內車門上的低音喇叭，移往擋風玻璃下方，使內車門鈑的空間大幅增加。
空間應用巧思也延續到後車廂，Volvo XC40在滿座狀況下有460L行李箱容積表現，若將後排椅背全數傾倒可增加至1336L。不過實際便捷的地方在於後行李箱底板擁有多重，且靈活的變化模式，不僅收折後順勢提供掛勾，更可將行李箱隔板完整收納到底板下方，使物品不會再受到形狀、高度而有所限制。
將後座椅背全數打平後，Volvo XC40可創造1336L的空間表現。
靈活後廂隔板設計，可收折提供更多元的置物模式外也順勢提供掛勾應用。
就以都會跨界休旅級距來說，Volvo XC40的車內乘坐空間表現算是十分出色。原因在於XC40車頂沒有像其他車款想營造\鮮明的跑格線條，進而壓迫到後座頭部高度，同時車體短前、後懸及較長的軸距（2702mm）設定下，讓後座膝部空間表現也相當充裕，只是後座椅背若能再傾斜一點，相信舒適度會更好。
Volvo XC40具備2702mm的軸距設定，進而讓後座膝部空間表現相當充裕。
雖然Volvo XC40後座膝部空間表現不俗，但後座椅背卻相當直挺且無法調整角度。
Volvo XC40無論動力、安全或空間機能等，都是打破現有級距規範而來，只是也因為如此使車價略為偏高。不過回頭想想無論T5的252hp或T4的190hp馬力輸出，其實都已經達到競爭對手頂級版本的定位，更別說還要額外加購選配的安全防護系統，這些在Volvo XC40上都列為標配，其實掐指一算真的沒有貴上多少。
Volvo XC40在動力、安全或空間機能，都是打破現有級距規範而來，加上許多安全防護系統都列為標配，其實整體算下來售價並不算太昂貴。
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