軍統60
關鍵是誰能夠修的起呢？所有的問題都要歸結到錢上的。
首先，現在船舶可以通過裡海航行進入伏爾加河，然後通過人工運河進入頓河，然後再通過頓河進入黑海，也就是現在裡海是可以直接到達黑海然後進入地中海的。只不過伏爾加河、頓河都屬於俄羅斯，但哈薩克、土庫曼等國家和俄羅斯關係不錯，使用這個運河完全沒有問題。
那如果修一個運河呢？泰國克拉地峽大約79公里，蘇伊士運河大約149公里，而裡海到黑海如果挖運河的話，最短距離大約也在483公里，而這個運河美國、歐洲、中國、日本幾乎都不使用，如果僅依靠周邊哈薩克、土庫曼幾個國家分擔成本，這幾個國家得破產。哈薩克斯坦GDP總量是1594億美元，泰國GDP總量是4070億美元，連泰國都修不起克拉運河，更別提中亞幾個國家修裡海到黑海的運河了。
更為困難的是，這裡是高加索山脈，亞歐的分界線，交通非常困難，而且還是戰亂地區，俄羅斯和格魯吉亞打，阿塞拜疆和亞美尼亞打，這樣的政治和地理環境，也不適合建設任何工程。
上丞工作室
單論開鑿運河完全可行，但並不迫切！
裡海～黑海運河是一個老話題，早在沙俄時期俄羅斯人就將運河方案提上議事日程，但由於受制於經濟、技術、政治等方面的因素至今沒有完成！裡海是古地中海的一部分，現為世界上最大的鹹水湖，與黑海之間有大高加索山脈阻隔，1948年興建的頓河運河，起於頓河齊姆良斯科水庫的卡拉奇止於伏爾加格勒，長101公里。設有船閘13座，現今裡海與黑海可以通過”伏爾加河～伏爾加·頓河·運河～頓河～亞速海～黑海”航運系統進行互通！即從俄羅斯阿斯特拉罕沿伏爾加河北上，在通過伏爾加頓河後抵達俄羅斯南部重鎮～頓河畔羅斯托夫，最終進入 亞速海和黑海！
（俄羅斯歐洲部分發達的內河水運網絡，紅色是頓河～伏爾加運河系統，溝通裡海與黑海）
蘇聯時期裡海沿岸只有蘇聯與伊朗，除南部一小段處於伊朗外，裡海幾乎成為蘇聯內湖，1991年蘇聯解體，裡海沿岸出現了俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、伊朗和土庫曼斯坦等五個主權國家，隨著裡海勘探的深入，裡海成為周圍五國的聚寶盆，五國就圍繞裡海的劃分與定義問題產生嚴重分歧！裡海周邊國家中除俄羅斯伊朗外其餘都是內陸國，深陷內陸資源豐富的哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆急需打通裡海出海通道來滿足日益增長的對外運輸需要。2007年，在聖彼得堡經濟論壇峰會上哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫再次提議修建裡海黑海運河，得到沿岸各國一致認同！
（蘇聯解體后里海與黑海之間的外高加索三國，格魯吉亞、亞美尼亞和阿塞拜疆，其中裡海與黑海落差較大，裡海水面低於海平面，且水文複雜。）
（裡海資源經俄羅斯出口示意圖，其中土庫曼斯坦與阿塞拜疆之間有火車輪渡）裡海水體複雜多變，裡海屬於深水海跡湖，具備完整的海洋生態系統，水位長期變幻莫測，現階段裡海面積約為38萬平方公里，沿岸深水良港眾多，具有極高的航運價值！由於歷史因素，蘇聯時期阿塞拜疆巴庫油田和哈薩克斯坦以及土庫曼斯坦的石油、天然氣運輸均是通過俄羅斯境內的管道運往歐洲，獨立後的三國坐擁龐大的資源儲量迫切希望減少或擺脫對俄羅斯鐵路與水路的依賴，以實現能源出口多元化。但是外高加索三國的山地地形使建造運河的成本和難度劇增，根本無法建造。運河方案初步選定俄羅斯北高加索以北的平原地區，
（藍色為伏爾加～頓河系統，紅色為俄羅斯南部平原的運河方案，運河建成後，裡海與黑海的航運距離將比經頓河運河，縮短近一半的航程）黑海里海運河能否開工決定權來自俄羅斯，從經濟上講;俄羅斯南部主要城市諸如頓河畔羅斯托夫、伏爾加格勒、阿斯特拉罕均可以通過現有的航運通道滿足自身發展的需求，俄羅斯腹地完善的鐵路與管道網絡將內地與黑海沿岸的新羅西斯克緊密相連，對於運河需求並不迫切。從政治層面來說，北高加索地區是俄羅斯穆斯林聚集地。車臣、印古什等分裂勢力盤踞在此，運河將人為分割北高加索與俄羅斯腹地的聯繫，一旦運河建成勢必引來外部勢力的介入，高加索火藥桶將愈演愈烈。從地緣戰略上而言，運河的開通將使裡海各國從內陸國邁向海洋，裡海地區國際化;從軍事角度出發，俄羅斯里海艦隊是裡海地區唯一的成編制全天候艦隊，是俄羅斯影響中亞與中東的重要軍事組成部分，裡海運河開通後各國必然會加大對裡海地區的軍事部署，導致軍備競賽，破壞地區平衡！
（歐亞大陸分界線，高加索山脈）關於裡海黑海運河的開鑿，政治阻力遠大於技術壓力，短期內不會開鑿，頓河運河仍然是裡海通往黑海的唯一出海通道！
