縱觀中國消費者的購車觀念變化，從90年代起，轎車成為了一種身份的象徵，那個年代能擁有一部三廂小轎車的都是非富即貴的車主。從而，在很多人腦中，對有頭有尾的轎車才情有獨鍾。
而進入到新世紀後，隨著哈弗H6等國產SUV開始把SUV的價格拉低，SUV的風潮在中國開始風起雲湧，因為SUV確實太適合中國國情了。而從始至終，旅行車從來就沒和主流車型沾過邊，甚至絕大多數人的購車選擇中，旅行車都不是考慮對象。
在英語中，旅行車稱為“wagon”， 是在人類崇尚自然、熱衷旅遊的風潮下衍生出來的一種轎車派生車型。因此，在歐美地區，旅行車逐漸演變成為一種文化，而其優點也讓外國人對其所散發的魅力欲罷不能。
優點一：裝載空間大
在空間方面，旅行車相較於空間著稱的SUV而言，只能說是有過之而無不及。同平臺車型的旅行車和SUV，旅行車無論是軸距還是後備箱空間，都比SUV要更佔優勢，只有高度旅行車要略遜於SUV。
而後排座椅放倒後，旅行車的載物空間是要遠超於一般的轎車，甚至超過一些同級別SUV的。而就算滿員乘坐，不放倒後排座椅的情況下，旅行車的後備箱容積也和一般SUV不相上下。
優點二：出遊神器
而相較於三廂車型，旅行車的後備箱更實用，空間靈活性也更好。例如其掀背式後備箱門開口更大，而且後備箱離地高度低，因此放置拿取東西都更加省力便捷。而且旅行車車頂帶有行李架，可以裝頂箱上去，進一步提高儲物能力。
優點三：操控性、舒適性優於SUV
旅行車的駕駛感受和坐姿和轎車是一樣的，而SUV由於車身較高，在過彎時側傾較大，所帶來的乘坐舒適性和高速穩定性是不如旅行車的。也就是說旅行車有著媲美城市SUV的裝載能力，但是在操控性上依舊保留著三廂轎車的靈活。
除此之外，旅行車的賣點還有燃油經濟性，外觀個性等等。看完這些後，很多人會奇怪，這種看似非常適合中國的車型卻在國內受到冷落。其實原因也同樣十分現實，就是中國自有國情在此。
原因一：貴！
旅行車在國內行不通的一大原因就是貴，雖然旅行車比三廂車空間大不少，但價格卻比轎車版本貴很多。很多人就會考慮，花這麼貴的價格去買臺旅行車，還不如選擇一臺SUV，空間差不多，但看起來更加氣派、體面。
在中國銷售的旅行車大多是以進口車型為主。先不討論奧迪RS6 Avant這樣尖端的車型，就像奧迪A4旅行版，價格39.58萬起，比三廂奧迪A4L貴了10萬。而大眾蔚攬與帕薩特同平臺，價格則比帕薩特貴了6萬，對比之下選擇哪個也就不言而喻了。
原因二：路況國情不適合
流行什麼車，與這個國家的當地的國情分不開。日本人車皆多，道路狹窄，停車位有限，非常適合小型車。美國汽油便宜，道路寬，停車位大，大皮卡能拉遊艇能拉房車，自然賣的就好。
歐洲城市老，道路對操控要求高，鍾愛轎車。即使要裝載東西，也是優先旅行車，因為對於操控的需求高。而中國或是城市龜速，或是高速路直線，操控的排序很靠後。而到了爛路時優勢又比不上SUV，自然流行不起來。
原因三：購車觀念的固化
中國人確實三廂情節很重，但脫開三廂情節後的人，往往最後也不會選旅行車。年輕有活力，想要靈活的入手高爾夫；想著詩和遠方的，或者有越野情節的搞了銳界；以家庭為中心，實用為主大空間的開走了奧德賽。要想扭轉這種觀念，“原因一”就變得尤為重要了。
原因四：保有量少，保值率低
銷量少即是原罪，確實，很多人購車都會選擇銷量大的街車。不管是在後期維護保養上，還是在二手車市場的保值率上，銷量好、保有量大的車型優勢都會更加明顯。
而保有量小的旅行車意味著，在賣車時，它在二手車市場上沒有參照的同類車型，賣二手車所報取的價格自然而然會比較低。
目前，旅行車在中國已經逐漸被更多人所接受了，而一些平民旅行車也逐漸國產。旅行車優點固然很多，但都是建立在價格上。如大眾蔚領、斯柯達明銳旅行版、別克閱朗，甚至國產的寶駿310W等，價格都在15萬以內。可以說，隨著售價逐漸親民後，旅行車在中國市場的未來，還是非常值得期待的。
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