崔硯澤
長途客車的管理混亂，在於客車營運人的獲利能力的減弱，在於利益分配的不均衡。如何把長途客車管好，最大限度的利用客運資源，我認為可以從一下幾個方面去管理和安排。
面對管理混亂的矛盾，首先要疏堵結合，通過人工智能和數據挖掘技術等技術，從時間、客流量、客車狀況，駕駛員情況等方面出發，合理優化分配運力，建立以顧客為中心的管理系統，從而降低營業成本和風險漏洞。該系統在業務到期時，能夠做到及時提醒、短信通知。同時能對客運車輛經營期間的相關業務進行辦理，包括統一辦理客運車輛相關的資格證、客運線路牌，辦理交強險、商業險、承運人險等相關保險業務，減少不必要的管理安全風險。
其次，需要積極尋找客流來源，可以和旅遊公司簽訂遊客運輸服務，發展短途鄉村旅遊項目。很多時候客運車輛的貨箱常常裝不滿，可以和物流公司增加業務往來，減少運輸成本。
最後，制定針對汽車運輸公司和駕乘人員的一套嚴格管理制度，增加對營運人員的法律法規知識的培訓、考試。如有違法行為的發生，不僅駕乘人員需要承擔相應的罰款處罰，而且汽車運輸公司也會承擔連帶責任。在車站內、外，增加對違規行為的打擊力度。通過廣播，宣傳標語，電視等手段，突出宣傳違規乘車的危害，加強對乘坐站內車，拒絕乘坐黑車的宣傳。祝願每一位乘客都能安安全全到達目的地～
9527——智多星
長途客車，你指的大概是汽車吧。現在很多長途客車購票都到車站窗口，在窗口購的票千萬不要讓車上服務員更換。但這些車輛很多都是私人車輛購買進站票，向當地車站交一定費用而經營的，比如你在車上向管理人員購票，票價比車站窗口便宜百分之二十以上。為了逃避監督他們讓你在站外上車，此類車票不保險。在海南人車過海口的有時不知為逃避什麼，他們不上你們下車到客輪大廳，全部或部分人依舊睡在過海的汽車庫裡，這是很危險的。夜深過海，甚至有不按常規通道買票過海的。路上經常有客就收，超載嚴重。弊端很多，應該有一個嚴格的規範管理才好。
