隨著造車進程的不斷加快，2014年以來紛紛開始嶄露頭角的造車新勢力企業在經歷了PPT造車的質疑後，一部分漸漸開始交付成績單。威馬汽車首款量產車EX5迎來試裝下線，小鵬汽車獲得了首張新能源汽車專用號牌，蔚來汽車開始實現對用戶交付……
然而，造車新勢力的進度有快有慢，水平有高有低。有的很早之前宣佈出來造車，卻沒了音訊；有的出來兩年時間不到，卻神采奕奕。對於較早出來的車和家來說，在初創電動車企中，李斌的蔚來汽車和李想的車和家可以說是關注度比較高的。與李斌的蔚來ES8帶來的震撼相比，李想的車和家走的卻是與眾不同的造車路線。
對於車和家來說，小型智能電動短途的交通方式並不靠譜！在經歷了孵化兩年的SEV項目胎死腹中之後，車和家目前轉戰新能源的大塊頭，比普通SUV塊頭更大的車和家SUV。更小或者更大，車和家這一次還能否下對這一步棋呢？
這一次是“大塊頭”！
根據網上消息，近日有網友拍到車和家正在路測的被嚴實包裹的SUV車型。與沃爾沃 的XC90 對比，可以看到在對比中車和家 SUV 外觀尺寸完全不輸沃爾沃 XC90，而沃爾沃XC90 的外觀尺寸為 4807/1898/1784mm，在SUV車型中，個頭已經不算小。根據車和家之前透露的信息，車和家這款新的車型將會是 5 米量級的 SUV 車型，現在看來應準了該信息。
根據之前曝光的信息，車和家 SUV 的動力有可能採用增程式混合動力，最大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超過700公里。新車預計今年內發佈，2019 年上市，預計售價在 25-40 萬之間。
內飾方面，車和家中控臺將採用雙屏設計，中控屏幕尺寸非常大，儀表盤與中控屏貫通。中控部位主要採用觸控方式操作，整體內飾造型規整，內飾整體風格相對比較傳統將不會採用過於複雜的元素勾勒。
此外，車和家稱，這次不僅僅對車輛製造進行投入，按照車和家之前推出的無人駕駛戰略和共享出行戰略。車和家共享出行的最終目標是打造專門為共享出行定製的無人駕駛 Robo-taxi，其自動駕駛水平將達到 SAE L4。首批量產車計劃於 2025 年投入商業化運營，每天為用戶提供 1 億公里的出行服務。
從對整款車的描述來看，這款車聽起來是不錯，但是，從車和家向外透露的700公里甚至是1000公里的最大續航里程來說，這個數據過於理想化。目前市面上續航較好的車型最大續航里程數也不超過600公里。目前這款還沒有真正露臉的大塊頭SUV能不能在今年發佈，仍是個迷。
“小而美”到底出了什麼問題？
對於人力物力財力還不夠強大的造車新勢力來說，前一秒鐘是天堂，後一秒鐘可能就跌入地獄！早在今年年初就不斷髮酵，車和家被坐實 “歷時兩年多的SEV項目”早已胎死腹中。
曾將SEV描述為“小而美”的交通工具，並稱“汽車是一個涉及生命安全的交通工具，研發、生產、服務都要做紮實”，但車和家走的卻可以算是低速電動車的線路。在大多數人看來，這個開啟了兩年的所謂SEV項目，說白了就是“低速電動車”，即續航里程在百公里左右，時速60公里以內，類似的產品多年前在國內就早有先例。
因為缺乏統一的技術和安全標準，多使用能量比較低的鉛酸電池，加之產品安全係數不高，低速電動車一直未能通過相關部委的准入門檻，市場環節也一直處於灰色地帶。正因如此，這個項目也是從國外開始推廣。
更為重要的一點是，低速電動車就技術而言，對汽車行業的發展促進意義並不大。在戰略的選擇上，“小而美”從這一步就錯了，對於消費者來說，也缺少了汽車應有的安全保障和誠意，所以SEV可能從孵化之初戰略上就已經失去競爭力了。
目前，車和家的SEV項目和下線的產品，僅流出了在國外某城市“上路”的照片，除此以外，沒有任何測試里程、試驗數據，也沒有銷售數量、運營里程，以及乘客的反饋信息，目前這個所謂的海外運營項目業已停止。
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