在一众燃油车制造商里，诞生还不到两年的领克汽车因为与众不同的营销方式而更像是一家新兴的科技或时尚企业。尽管在昨晚之前，这个新兴品牌还只有一款车型，它却总能成为大家讨论的话题中心和关注焦点。这一次，领克刷屏头条的方式是两款新车和一场在整车制造工厂里举行的时尚大秀。
6月28日晚，在位于河北张家口的领克工厂，“2018领克春夏发布会”如期举行。发布会上，诞生于该工厂的领克02正式上市，并公布了12.28-19.28万元的售价，同时领克首款新能源车型01 PHEV也正式开启预售。新车之外，这个总在给人带来新鲜感的品牌也公布了关于未来出行的全新计划，也算是意料之外的一点惊喜。
如期而至的领克02
尽管市场在降温，但领克的热度似乎并没有退却。自去年11月末首款车型01上市以来，销量逐渐攀升，今年5月01销量9234辆，距离破万仅一步之遥。对于这个成立不到两年的新兴企业来说，趁热打铁或许是最好的选择，于是我们在3月底看到了领克02在海外的首次亮相，并在三个月之后于它的出生地迎来正式上市。
这款近几个月一直占据话题中心的全新轿跑SUV，是领克旗下的第二款车型，定位紧凑型SUV，来自于大家熟知的与沃尔沃共同研发的CMA平台。新车共有纯、耀、劲三种风格的8款车型，从1.5T与2.0T车型6+2的分配情况来看，预计领克02将在上市初期主推1.5T车型。
与01一脉相承的外形风格设计，加上低矮的轿跑式车身，让领克02拥有一副足够俘获当下年轻人眼光的颜值。从尺寸上看，轴距2702mm、长宽高4448*1890*1528mm的领克02虽然比01小了一号，但更低趴的车身姿态让它比01在视觉感受上更加动感。
在延续01车内设计的基础上，领克02在车内人机语音交互、智能互联等方面做了较大的升级，同时02还配备了远程遥控功能，这对时下追求科技感的消费者而言，也将大大提升车内的实用性和可玩性。
动力方面，领克02提供了1.5T高低功率（最大功率分别为156马力和180马力）和2.0T发动机可供选择，分别匹配7速双离合以及6速手自一体变速箱，顶配车型还提供博格华纳第五代智能四驱系统。
在保证驾乘感受的同时，02在安全配置上也并不含糊：包括ACCQA带自动排队功能的自适应巡航系统、AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统、DVR行车记录仪等在内的17项智能驾驶辅助技术，进一步提升了02的安全性。
值得一提的是，作为一款全球车型，从荷兰阿姆斯特丹首发，到如今张家口工厂的上市，领克02的如期而至也离不开与全球顶级供应商的良好合作，如博格华纳、博世、ZKW、马牌、哈曼Infinity、麦格纳、康宁大猩猩、科大讯飞等均在其供应链体系内，旨在打造符合品牌定位的优秀产品。
先从插混开始 领克不愿被新能源带节奏
除了“重头戏”领克02之外，发布会上另一款重磅新车当属品牌旗下首款新能源车型——领克01 PHEV，预售价格区间为24-27万元，并将于7月27日线上开售。这款综合续航里程高达992公里插电混合动力SUV，也是领克涉足新能源市场的开始。
外观和燃油车并无二致的领克01 PHEV，同样诞生于CMA架构，采用了1.5TD发动机与西门子高效率电机双动力组合，综合功率达256马力，百公里加速达到7.3秒，最高车速可达210km/h。而在用户最关心的续航方面，领克01 PHEV综合续航里程达到同级最大的992km，综合油耗仅1.7L/100km，并可在“3+1驾驶模式”下任意切换，车主可根据自身需要选择“保持”或者“充电”模式，从而智能控制电量，帮助用户预先储备电量，从而在拥堵路况充分利用电驱动的优势，获得更好的经济性和驾驶感受。
此外，不管是领克02还是01 PHEV，领克都为首批车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务，同时01 PHEV将“三免”服务升级，针对核心的动力电池额外提供了终身免费电池质保的服务。
“我们希望消费者不再因为限牌、选择少而妥协购买新能源汽车，也不再被油耗和里程束缚住手脚。”发布会上，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒的这样一句话让我印象深刻。在今年4月领克发布新能源战略时就曾明确表示，现阶段领克选择插电式混合动力（PHEV）和油电混合动力（HEV）作为新能源技术发展的重要支点，在不少品牌已经向纯电进发时，一向激进的领克此刻反而显得不疾不徐。或许对于快速发展中的领克来说，面对市场洗牌的加速，理性思考和稳步前进才是应对多变环境的最好方法。
新车靠不靠谱？出生地看究竟
02的出现有望加快领克的前进速度，收获关注热度的同时也不免让人对它更加好奇：不知道宣传中优秀的新车品质是否有实力足够强的制造工艺作为支撑。所以在新车上市之前，我们抢先一步来到了位于张家口的领克工厂来一探究竟。
这座耗资125亿元、吉利目前投资最多的制造工厂，是领克02、03的诞生地，也是继路桥工厂之后第二个按照沃尔沃全球质量标准建设和管理的工厂，该工厂计划年产能20万辆，未来或有更多诞生于CMA平台的车型从这里下线进入市场。虽然由于环境特殊我们只在焊装车间和总装车间进行了参观，但车间里有序的工作环境、智能化和信息化的高效工作效率，也给我们留下了十分深刻的印象。
作为整车制造的第二环节，焊装是整个车身骨架构建的关键。在领克张家口工厂，焊装车间采用了285台KUKA机器人，主焊线自动化程度达100%；而焊装车身则广泛采用镀锌钢板、高强板、以及热成型板等材料，在实现工厂的自动化工艺过程的同时，也保证了车身质量。同时，焊装车间的主拼工位一期配备8台机器人进行定位焊接，目前可实现2车型切换，未来按照生产要求，最大可实现6款不同车型同时生产，大大提高了生产效率。
而在车辆最终下线检测的总装车间，由于采用了欧美企业通用的整体合装工艺，装配过程参考沃尔沃工厂的同时并进行优化，在满足质量，节拍需求的同时，最大可能的提高了人机效率，每小时可生产30台新车，也就是每两分钟就有一台领克车下线。
工厂的开放让领克02少了一丝神秘的色彩，也让人对其多了不少信心，当然乐观之余也不免谨慎一番：尽管如今都在强调跨界，就连这次新车发布会也混搭了走秀、美妆、运动等多种时尚元素，但在领克02之前，鲜少有轿跑SUV车型能真正打开这个相对小众的市场，有着不错实力的02在定价上已经凸显了足够诚意，不过面对市场里一众合资和自主对手，不俗制造工艺下的领克02是否能脱颖而出，还有待时间和市场检验。
写在最后
发布会临近尾声时，“领克创投基金”计划的公布像是一个bonus将准备起身离去的来宾又拉回了会场。据悉品牌将在首期投入一亿元来支持个人或团队将任何有益可持续发展的交通项目从创意变成现实。
在领克眼里，当下的全球汽车行业正在被层出不穷的新技术驱动向前，汽车已经从传统的代步工具，正逐渐进化成移动出行终端，而身为新兴企业的领克也不满足于仅仅只是造车而已。从造车企业到全新出行方式的探索和践行者，领克正在将那句“我们不止于车”从口号变成现实。身为从业者的我们，也希望更多的“领克”们用更多样的新鲜感来刷新我们的视野和认知。
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