長安與比亞迪將於7月5日在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。雙方將聯合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域的優勢資源，開展從業務到資本層面的全方位深度合作。
2016年，在全球動力電池企業銷量排行榜中，比亞迪還是“國內一哥”，7.1GWh的銷量雖不及日本松下，但還是高於寧德時代的6.8GWh。但2017年寧德時代以12.0GWh的銷量一舉成為全球第一，遠遠超過比亞迪的7.2GWh。
作為國內的“電池大王”，比亞迪的動力電池在國內市場是極具競爭力的，如果放開供應，絕不會無人問津。但保守的比亞迪在動力電池方面“閉關鎖國”，自產自銷，給了寧德時代搶佔市場的先機。
同時，在技術選擇上，磷酸鐵鋰和三元鋰電兩條技術路線上，比亞迪選擇了更為穩定的磷酸鐵鋰，寧德時代則押寶高能量密度的三元鋰電。三元鋰電最終跑贏了市場，寧德時代也贏得了銷量。
這個合作共贏的時代，如果不能以開放的姿態迎接挑戰，勢必被淘汰。比亞迪深知這個道理，也加緊了轉變。
2017年比亞迪先是聯合國軒高科、中冶集團和唐山曹妃甸發展投資集團成立新合資公司，進行三元鋰電相關項目的研究；而後董事長王傳福向外界證實比亞迪電池已對外開放，一方面聯合夥伴進軍三元鋰電，另一方面放開電池、對外供應，比亞迪展示出“積極開放”心態的同時，也向寧德時代發出宣戰的信號。
今年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞公開表示，比亞迪正在做動力電池剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，2022-2023年完成獨立上市。
6月27日，比亞迪年在青海產能24GWh的動力電池全自動化工廠正式下線，2019年投產後將是全球最大的動力電池工廠。按照規劃，到2020年比亞迪動力電池總產能，將達到60GWh，這一數據超過了寧德時代規劃的54GWh。
同時，在動力電池工廠下線當天，比亞迪電池事業群CEO何龍表示，到2019年比亞迪三元鋰電池能量密度將達到260Wh/KG。而同一天，在青海西寧參加行業論壇的寧德時代副董事長黃世霖表示，目前寧德時代的三元鋰電能量密度為240Wh/KG，到2019年將達到270Wh/KG。
可見，比亞迪和寧德時代，在動力電池領域的競爭，已經從當前，延伸到了未來。
動力電池對外開放後，今年4月份，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，時隔一年，再次超越寧德時代。但5月份，寧德時代又以1.96GWh的裝機量奪回冠軍寶座，遠超過比亞迪的0.54GWh。而綜合今年1-5月動力電池累計裝機量，寧德時代為5.43GWh，比亞迪為2.55GWh，寧德時代依舊領跑動力電池市場，並且還擴大了領先優勢。
不到一年，比亞迪便完成了從“閉關鎖國”到“合作共贏”的改變，這也為比亞迪的動力電池打開了銷售渠道。根據瞭解，除了將和長安聯手，比亞迪還與長城、北汽、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內的4家新造車勢力有意與比亞迪就電池業務展開合作。
閱讀更多 集邦新能源網 的文章
