那些說穿黑領T恤衫就是互聯網精神，說我穿西裝就沒有互聯網精神的人，那是腦子有問題"，這是3月28號晚上，威馬創始人沈暉在溫州面對全國數十家媒體採訪時，讓編者聽著最快意的一句話。在這場採訪會議的5個小時前，還有一件於威馬汽車而言的里程碑大事件——首部量產車EX5工廠下線。
在眾多"新勢力"造車的新能源車企中，威馬的確有著很大的不同。用沈暉的話總結一下大概就是：我們雖然都是從傳統車企（吉利、通用等）出來，但威馬比互聯網車企還要互聯網，因為我們既有傳統車企的整車經驗，又是由一批年紀輕，敢拼、敢想、敢做的創始人組成的管理團隊。
歷時36個月，威馬汽車從零到一。在此前的36個月當中，威馬汽車低調的有些不符合新勢力造車主流，沒有聲勢浩蕩的PPT發佈會，也沒有高調宣傳融資喜訊。但實際上，威馬汽車的發展進程卻一直在有條不紊的推進，並且絲毫沒有比對手慢半拍。2015年12月，威馬汽車成立；2016年11月，溫州智能產業園動工；2018年3月，首部量產車EX5下線。"低調"的底氣來自於資本的認可和青睞，截止2018年2月，威馬汽車成立兩年多時間裡，已融資到200億，入圍科技部獨角獸名單，和國內另外一個一直被公眾看好的互聯網造車企業——蔚來，平分秋色。
除了過分低調以外，威馬的自主生產模式也"不一樣"，威馬汽車從一開始就堅持自主生產。而代工是互聯網造車中相對更主流的選擇，包括蔚來和小鵬，但從目前來看，代工模式似乎是看似輕鬆簡單，實則暗藏危機。君不見蔚來從最初的江淮合作生產，再到牽手廣汽，再而到落戶上海嘉定籌備獨立建廠。用大眾思維想想都能明白，不管你商業模式如何超前，產品技術如何領先，落地生產才是決定用戶產品體驗的最後一道關鍵，事關成敗，自己的"命根子"怎麼能放到別人的手中。
溫州工廠參觀也是編者此行的重要目的之一。互聯網思維的理念驅使下，絕大部分可以用智能科技取代人工生產環節的均被人工智能設備所取代，智能化是威馬汽車工廠的目標。和世界一流的供應商合作是智能化的前提，比如博世、西門子、SAP、杜爾、發那科、庫卡等。一系列的先進智能設備只為追求更高效、更高品質的生產。當然，設備先進的最關鍵因素還是——不差錢。
關於首部量產車EX5，威馬官方所透露出來的信息並不多，目前可以確定的是62kwh容量的電池包，等速巡航里程600km，綜合工況里程450km，補貼前的指導價大約20萬。核心賣點技術（設計）有：風阻係數小於0.3、動態LOGO、車窗投影交互、中控旋轉大屏、隱藏式車門把手以及互聯網汽車不可或缺的移動終端APP操作等。拋開炫酷的科技配置，EX5最核心的兩點：巡航和價格，從目前來看還是很令人期待的，首先是一部一線城市補貼後只要15萬左右的價格，其次62kwh可帶來絕對領先對手的巡航里程——等速600km。
據沈暉再現場採訪中介紹，從去年12月11日EX5開放預定之後的兩個月裡，EX5的訂單量就已經超過了1萬臺，之後以每天200-300臺的增量增長。一線城市佔比達到40%，一次分別為北京、廣東、浙江、上海以及山東。
萬事俱備，只欠東風，更多EX5的信息，咱們北京車展見分曉。
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