对于一家老牌车企来说，最困难的并不是花大量的人力物力去研发新的技术，而是“变”。
在不知道一件新东西是否能被市场接受的情况下，哪怕心里明明知道这个东西比之前的版本大有进步，抓着的底牌很好，但底气依然还是会不足。
全新Q7就是个例子，对比老Q7那可是一个翻天覆地的进步啊。但是，因为它的前辈实在太过优秀，甚至优秀到当时能够抢揽胜卡宴的饭吃，它那瞩目的一举一动都已经埋在了这群消费者和媒体人的脑里，所以这也成为了这台新Q7无法翻越的一座大山。
但如果我们看看去年第一季度上市的路虎全新一代发现的话，你很难琢磨清楚路虎对发现车系这一次的“变”究竟是抱着怎么一个心态去进行的。
从上面这张图不难看出，发现家族从1-4代采取的设计都是方方正正的盒子状外观，特别是第三代和第四代发现，这也是国内消费者印象最深的两代发现，可来到第五代似乎换了个画风一样，不过，这也只是国内外观众们难以接受的地方之一而已，具体还有什么，且听我细细道来。
全新发现的外观是争议最大的部位之一，虽然它的中网、阶梯式车顶和非对称式牌照架无一不是在致敬前辈，但这一切却显得是那么的刻意，尤其是那个已经不能上下分层开启的尾门，会使得这个偏左的牌照架有点多余。后车窗离后轮拱的距离“一丈远”，让这个本来硬朗大气的车系家族，多了一丝阴柔。
外观虽然没有那么“虎”了，但车内还是熟悉的配方，特别闻到那路虎专有的高档皮革味道，你就会知道这是一台路虎无疑。
又高又厚实的窗框扶手依然在线，手搭上去的一瞬间，你就会知道为什么开着路虎就感觉自己好像要出去“搞事情”一样。与上一代相比，现款发现减少了不少物理按键，或许在这里会流失不少那种发现车系特有的“原始感”。
发现5引起争议的第二个地方，便是取消了非承载式车身设计。在很多人的印象里，发现是一定得有大梁的，没大梁就刚性，没刚性就没越野啊！但在这里我不打算讲这套全地形系统到底有多智能、四驱多好用，这个车的越野能力有多强，因为我们又何曾看过有人真的开路虎去越野呢？
路虎身上的各种神级装备对于车主来说，就好像我的一个开Q5的同事那样，当时一定得买带Quattro的：“老子就算不用，但是咱得有对吧？”
这一代发现采用了大比例的铝材做车身材料，轻量化程度上升了几个等级，从而让公路行驶质感和操控性得到了质的飞跃，特别是在高速路上并线变道时，不会感觉像上一代发现那样“晃晃悠悠”地晃过来。
提升公路能力和质感，相信这也是路虎未来的重点。行驶质感也一如既往地配得上路虎这块金字招牌的高水准的。也不知道这张叫“公路”的牌在路虎手上捏了到底多久，直到现在才舍得打出来。
閱讀更多 掌尚車市 的文章
