李彥宏2017年吹過的牛，現在真的實現了？
首先來看一下國際上對於自動駕駛的SAE分級圖：
自動駕駛級別SAE分級圖
L4和L5級別的自動駕駛技術可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但兩者的區別在於，L4級別的自動駕駛適用於部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。
全球首款 L4 自動駕駛巴士「阿波龍」量產下線，雖然只有100臺的量產數量。
沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車 L4級別自動駕駛巴士Apollo
實際上福特和通用等少數車企技術層面也已經接近L4級別，但是還都沒有對外宣稱已經實現量產。
關於Apollo的使用場景，商用100輛的規模，其中提到Apollo在日本東京將應用到核電站，以及社區老年人接送等。國內而言考慮到實際行駛中將出現的安全隱患，這一批的使用場景將會圍繞在園區、港口、短途引渡接泊、點對點通勤，道路也較為簡單線性、人群也比較分散的特定地方為主，不會太過複雜。
從目前得到的消息來看，Apollo將會主要用於封閉園區和景區等場地，場景包括上面提及的核電站內部、社區穿梭接送等，時速在40公里每小時左右。
於我們而言，我們需要在核心技術領域敢於取得突破和有所創新！
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