说起保时捷，男土豪想起的一定是卡宴，女土豪的是帕拉梅拉，而保时捷死忠第一个想起的一定是911。确实，卡宴和帕拉梅拉扛起了保时捷的销量大旗，911承载保时捷的灵魂，都是保时捷的当家车型。可前两者略显无聊，后者价格又不是所有人都能承受。如果你喜欢个性又无法负担911的时候，保时捷还有一个更好的选择，那就是718.
作为911的小弟弟，718的性能同样优秀，并且通过这一代的进化，性能表现直逼911，甚至纽伯格林的圈速上超越了不少911前辈。7分47秒的成绩让法拉利F360（7分56秒），兰博基尼Gallardo LP560-4（7分52秒），BMW M3 GTS E92（7分49秒），保时捷911 997 Turbo（7分49秒），保时捷911 997 GT3（7分48秒）成为了自己的手下败将。
说起718的命名，其实这个名字源于一台早在60年前就为保时捷赢得勒芒24小时耐力赛冠军、意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛冠军的赛车。在718赛车获得数场胜利之后，保时捷推出了该车的继任者904，轻量化的设计让该车在当年获得了“羽毛般轻盈”的美誉。而现款718 Cayman的双座+硬顶+中置后驱的设置很自然让人把它们联系到一起。
一直以来Cayman和Boxster都比宝马Z4和奥迪TT的定位要高，价格也更高，不过得益于全新718 Cayman搭载了涡轮增压引擎，排量税的降低让718的售价也降到了和BBA品牌同一价格区间。即便如此，中置后驱的结构与设计理念，再加上保时捷的品牌加持，718 Cayman依然是没有直接竞争对手的。
稍微了解的同学一定都知道，保时捷是必须选装的，我们测试的这台718就选装了一定的配置，总价已经达到了100万元，在这里把配置附上配置单，方便大家参考。
水平对置发动机是保时捷的看家本领，718 Cayman S所搭载的2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机可输出最高功率257kW（350hp）/6500rpm，峰值扭矩420Nm/1900-4500rpm，很难想象这是一台4缸的机子爆发出的能量。引擎的出力特性爆发点比较偏后，在转速2500rpm之后动力会源源不断的迸发出来。而在日常驾驶的时候，前段输出较为平缓，这样的调教即兼顾日常通勤，又可以随时激情驾驶。
身为一部跑车，718 Cayman S从后方传来呼噜呼噜的声浪，但并不高亢，听时间长了，你会慢慢有种压抑感，而且怠速时声音并不好听，共振也较为明显。还好SPORT模式下，排气会有劈了啪啦的回火，还能让你找回一些乐趣。
PDK在市区内的低速蠕动也表现优异，但由于多了一个涡轮，所以在动力衔接上个人认为略输老款，但也比市面上家用车的大多数双离合变速箱都要好不少。一旦脱离拥堵的路况，这台变速箱的最大优势就得以体现，快速而且换挡逻辑相当清晰，油门踩深就会毫不犹豫地连续降档，尤其是高速巡航时，一脚深油门，档位瞬间从7挡直落至2挡，转速随之迅速到达5000rpm+，十分爽快。
悬挂在为选配的情况下就可以提供软硬调校，不过在普通模式下，悬挂依然坚韧，不过确实过滤了很多路面的细碎颠簸。如果将悬挂调为运动模式，清晰的路感马上传递上来，在这个模式下，无论是变线还是过弯，你都几乎无法感受到车辆的侧倾，大大提升车身的稳定性和极限。
718的转向液清晰直接，除了完美的车身重心和悬挂几何外，保时捷对转向的调校也功力深厚，而且你不用担心运动化的转向会让日常驾驶变得十分费力。
718的内饰做工十分精细，三幅方形盘并没有多功能按键，但是造型相当出众，中控按键采用实体机械按键，直观明了而且杜绝了误操作的情况。全车共有2个USB和一个无线充电，这在一辆纯粹的跑车上面难能可贵。而且作为一款双座跑车，718的储物空间还算丰富，还有两个折叠式的隐藏杯架，没地放水的窘境在这台车上不会发生。另外前后双备箱让你的大件行李有了着落，实用性得到了非常好的提升。
718 cayman S85万的起步价格并不是高不可及，要知道这可是一台具有超跑水准的保时捷，可谓相当划算的价格，动力令人称赞，尤其在底盘和转向的调校上面，你还拥有了超跑所欠缺的友好的日常驾驶感受。城市通勤也完全可以胜任，在储物空间方面具备一定实用性。如果你希望有一辆逼格慢慢，同时可以每天驾驶的跑车来代步，而且激情时刻又不会给你掉链子，那么保时捷718绝对是一个好的选择。
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