21世紀以來，日本四大廠成功成為了摩托車業界的標杆。車做的好了，更是追逐各項世界頂級賽事大殺四方，最終殺出了日本車的名氣。而近年來科技的進步還有環保的問題，250cc級別的跑車已經成為了各家爭相角逐的舞臺。現在的250cc已經不是20年前只能代步的250，當然也不能和二衝程的烈火戰車相提並論。現在的250cc跑車已經擠佔了過去屬於400cc甚至600cc的市場，無論從動力上還是操控上，現代技術都將250cc的極限不斷提高，不僅更具玩樂趣味，性價比也要比公升級跑車更高，更適合入門新手，或者喜歡在低級房屠幼的老手來騎。
目前最新的進度，川崎最先祭出了NINJA 250小忍者作為復興四衝250cc跑車的大旗，隨後的雅馬哈R25和本田的CBR250RR也加入對局。雖然之前大家250cc的跑車一大堆，但是真正屬於仿賽車型、不向公路妥協的幾乎沒有，CBR250R/GSX250R都是街車的底子套個跑車的殼，只有小忍者性能比較強悍還能稍微下個賽道跑一跑。但是當本田推出CBR250RR的時候川崎就不再那小忍者當寶了，直接靠新款400排量碾壓，因為畢竟不是玩命壓榨動力和操控的車型。
說了半天好像把鈴木落下了，GSX250R並沒有資格在輕量級仿賽中角逐，實力直接不談。不過鈴木好像咽不下這口氣，於是近日曝出了GSX-R250的專利圖來一雪前恥。
好歹大家也都是在MOTOGP賽場上見面的，我鈴木怎麼可能在小排量上認慫。這輛GSX-R250雖然看起來很像已有的GSX250R，但是老摩友都能從命名方式上看出不同。GSX-R是鈴木家高性能車才有的名諱，GSX250R一個運動街車不過借個噱頭，也不敢直接叫GSX-R。如果GSX-R250投產，將會是直接可以下賽道的車款，雖然想出成績還得加以改裝，不過整體底子已經擺在這了。
首先就是騎乘姿勢更加戰鬥，這是最明顯偏向於賽道的設計元素。就連GPR150這樣的小車如果在馬路上騎時間長了，腰都會受不了，而如果拿GW這樣的街車下賽道，車技對等可能兩個彎就被甩開了。再有就是車架，車架採用了環抱式雙翼梁，而非雙體梁，車架剛性更足操控更加犀利，而且可以看出GSX-250R將會採用多連桿後搖臂，更有利於尾輪的運動更貼合地面。
全新公開的部分專利文件內容和「空氣濾清器結構」與「燃料配管結構」有關，並且還附上許多的設計草圖來說明。首先在引擎方面，相對於現行款GSX250R搭載的是水冷式SOHC 2汽門並列雙缸引擎，GSX-R250雖然也同樣是水冷式並列雙缸但是卻採用了DOHC 4汽門，相較於2汽門引擎，進、排氣分別有2個汽門的4汽門引擎的進氣效率會更好。節氣門的進氣路徑也值得注意，現行款GSX250R採用的是從車尾水平進氣的結構，但GSX-R250則是採用了從上到下的下沉式進氣，且因為是直線式的進氣路徑，所以能讓引擎的進氣效率提高；除了進氣路徑變更外，能夠簡單換裝上衝壓進氣系統（Ram-air System，利用騎乘時的風壓提升進氣量的裝置）也是一大亮點。
而且GSX250R採用的是GSR（GW）的街車發動機，為了提供更好的低轉扭矩衝程較長，而一般的高性能發動機都會採用短衝程設計來增加高轉速的性能，壓榨更高的動力。對比本田CBR250RR的36.8ps，鈴木最損也得有32到34匹的馬力吧，更不用提後發制人的優勢，37匹38匹對250cc來講也不是什麼難事。而且一般來講鈴木的車都會更輕，馬力多十匹不如輕一斤，更好的功重比也能帶來更好的動力表現。
不過我可以保證，這輛車2018年甚至2019年上半年都沒戲了，畢竟鈴木在全球市場都在萎靡。而且我們已經有好騎皮實又超帥的GSX250R高性價比跑車了，GSX-R250國產無望，進口也得4萬起，所以看看就好，回家把GW賣了換GSX吧。
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