對於國VI排放標準的來襲，人們調侃為國V不能上牌，國IV不能過戶，國III賣為廢鐵，國II強制報廢。
距離去年1月1日起全國推行國V標準也還不到2年的時間，如今國VI標準又來了，國務院常務會議部署實施藍天保衛戰3年行動計劃，為持續改善空氣質量，將於2019年1月1日起在全國全面供應符合國VI標準的車用汽/柴油。
深圳成為首個試點城市
6月15日，中國石油化工集團公司(下稱中國石化)召開的新聞座談會上，新聞發言人呂大鵬透露，預計到今年年底，中國石化汽柴油產品將提前全部達到國VI標準。
至於國VI標準的正式執行，國家還是給出了一個緩衝期，將國VI標準分為了兩個階段，“國VIa”和“國VIb”。“國VIa”相當於國V和國VI的過渡階段，而“國VIb”才是真正的國VI標準。根據生態環境部發布《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的正式發佈稿中確定“國VIa”標準將於2020年7月1日強制執行，“國VIb”則將於2023年7月1日強制執行！
在排放壓力下，廣州和深圳率先當起了排頭兵，並正式發佈通告要在2019年1月1日起正式實施國VI的排放標準，而深圳更是直接跳過“國VIa”直接施行“國VIb”，這也就是說深圳要比生態環境部制定的強制執行時間提前了整整5年。既然廣州和深圳提前執行國VI標準，那麼北京、上海等其他大城市也就很有可能會跟風，進而加速國VI標準的執行。
而在深圳4S店方面，對於國VI的不確定性，目前店內僅提供汽油車產品，柴油版店內是無貨狀態，持相同態度的還有深圳鵬爵哈弗4S店，對方表示，目前只售汽油版本的產品。
對於國VI的率先執行，中國石油大學環境工程院院長鬍亮說到“一般核心城市都會提前，例如上海就提前實施了國V的排放標準。深圳此舉或許為緩解排放壓力，深圳市機動車保有量超過328萬輛，車輛密度全國第一。”
資料顯示，深圳2016年PM2.5平均水平為27微克/立方米，2017年PM2.5平均水平為28微克/立方米，2017年PM2.5平均水平不降反升。而機動車汙染成深圳主要大氣汙染源。據測算，目前機動車尾氣排放佔深圳PM2.5本地排放源的40%以上。
國VI的深遠影響
國VI的實施加速了淘汰舊車的趨勢，而深圳市政府也鼓勵消費者將手中的二手車優化處理。根據深圳市交警局車管所公佈的信息，自2017年7月1 日（含）至2018 年6月30 日（含）期間把車輛交售給深圳市報廢車回收有限公司的老舊車，適用本辦法實施資金補貼。
老舊汽車報廢更新補貼政策在2017年底已有所變動，在2018年1月1日起取消小客車報廢補貼，中型以上客車無國家補貼，貨車且非黃標車輛第一階段補貼截至2018年6月30日；2017年12月1日起進行報廢登記車輛或之前進行登記有問題的車輛不保證能夠領取2017年補貼。也就是說全國國II排放標準的車輛要在2017年年底全部強制報廢掉，如果在12月底還沒有報廢，到2018年不僅沒有補貼，且只能被強制報廢。
同樣苦惱的還有深圳市貨車司機，目前深圳有12.9萬輛國III柴油車將受到影響。一位58速運的貨車司機說到，自己剛還完貨車貸款，手中的車就受到影響。在7月1日後限行，將對自己的收入產生很大影響。他還表示，市場供給的燃油品質不高，因此即使購買了環保達標車輛，其實際排放也未必能夠達標。自己能做的，只有換新車。
二手車方面，地址在龍崗區新北路的寶輝二手車負責人告訴國VI的實施，不會影響當地的二手車，因為深圳的二手車本身就是向外輸出，國VI實施後，外地的二手車就更難流入深圳當地。
數據顯示，2017年中山市一年的二手車交易量約在6萬輛左右，如果深圳、廣州在7月份提前實施國VI排放標準，那麼，按照政策，中山的二手車也要達到國VI排放標準才能交易，這對於中山的二手車來說，是一個非常大的打擊。
這波排放標準升級唯一受惠的或許就是新能源汽車，以比亞迪、廣汽集團等企業為代表，初步形成了涵蓋公交車、客運汽車、小轎車、專業用車和電池、電機、驅動系統等多系列、多品種的電動汽車產業體系。深圳通過政策激勵、宣傳引導等方式，按照一定標準給予購置補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼，並對新能源汽車首個1小時免收停車費，為新能源汽車推廣應用工作創造良好的環境。
這麼多年來，政府對汽車尾氣的排放標準掌控越來越嚴格，國VI標準不會是盡頭，國VII、國VIII相信會在不久的將來如約而至。很顯然，新能源車在未來是大勢所趨。
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