私
從我看的近兩年的F1比賽過程看，現在F1首先拼的是車，其次拼的是人。
首先是車子的問題。
阿爾法·羅密歐索伯車隊車手勒克萊爾是今年最耀眼的車手新星，媒體對其讚譽有加，大家公認本賽季的索伯賽車完全不具備競爭實力，新秀賽季的勒克萊爾就駕駛這臺”爛車“勒克萊爾，法國保羅·裡卡德賽道首次闖進排位賽Q3階段，最終在四排八位發車。
所以說，如果真的下個賽季法拉利決定將其召回法拉利一隊，替換萊科寧的位置，那麼明年法家，值得期待。
勒克萊爾駕駛者沒有競爭力的賽車頑強的拿分，三強車隊遭遇了車子穩定性問題，奧地利紅牛環賽道，今年第一次杆位發車的”銀箭“車手博塔斯發車不久就遭遇變速箱故障，最終退賽；此後有著不錯優勢的裡卡多的紅牛賽車先是遭遇輪胎異常磨損，後又遭遇動力總成故障，最終退賽。”銀箭“另一位車手漢密爾頓居然也遭遇同樣問題，輪胎異常磨損，賽車失去動力退賽。
車子的問題不解決，再好的車手也有力使不出...
其次就是人的問題。
最明顯的就是紅牛車手維斯塔潘，今年的巴庫大獎賽（阿塞拜疆站），維斯塔潘不明顯的兩次變線操作，導致後方裡卡多與其發生追尾事故，最終兩人雙雙退賽，紅牛一分未得，賽會給出的調查結果，給與兩位車手以此訓誡處分。
紅牛車隊經理霍納在賽後表示，”他們必須要回到總部向所有成員鄭重道歉。我們必須要讓他們謹記這是一項團隊工作，他們兩人在比賽中超過3次的摩擦是沒有辦法讓我們接受的。”
自此站結束後，維斯塔潘好像突然醒過神了，法國大獎賽起跑階段完美避開博塔斯和維特爾的撞車事故，順利升至第二位並一路保持到結束，登上領獎臺。奧地利紅牛環重現這種神操作，藉著發車窗口連續過掉了多臺賽車升至第二，利用安全車窗口期進站刷掉了漢密爾頓，然後領跑結束全場。
醒過神來的維斯塔潘讓紅牛今年還能和法家、“銀箭”有說話的權力。
智選車
F1拼的是團隊，團隊強大且贊助多資金雄厚，研發投入的份額就大，數據就多，什麼賽道什麼調教，各個空氣套件下壓力如何設置，懸掛參數，變速箱，發動機引擎特性設置等，這些都需要大量測試得出來的數據，有了資金就可以簽約到好的車手，整個團隊實力水漲船高，資金足可以選擇引擎以及各零件廠商就廣，為什麼F1分為三個階梯，頂級車隊實力毋庸置疑，有廠商的贊助，寶馬，本田等，所以F1的成績，來自於整個團隊，團隊中每個人都在為提高圈速效勞，最終成績由車手反應出來，F1圈速都是0.0幾秒的差距，技術再好的車手，配上一部爛車，或者不合理的進站策略安排，都是難以得到好的成績。每個人都有功勞，但是也有高低之分，車手一定是佔最大部分，其次是設置賽車參數的車隊技師門
