网络搜索发现，关于“新能源电池污染”的相关搜索高达1580万条，还不包括各大网友的热心讨论。不可否认，在新能源汽车发展的过程中，电池问题似乎是悬在整车生产企业、电池研制企业与用户心头的一根刺。简单说，动力电池的污染问题似乎与新能源提倡的环保背道 而驰。现在好了，工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《管理办法》），今年8月1日起，将对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测，并明确，汽车生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应在溯源管理平台上传溯源信息。
一句话，电池的污染问题再也不用让网友们担心啦！
那么，当规定明确责任主体之后，新能源汽车与电池生产企业还没有小心思？恐怕未必。
能量越大，责任越大，北汽比亚迪等生产企业有点难受！
如果说在电池处理还在粗放经营，甚至找不到责任主体的时代，企业的销量往是企业吹捧的资本。
据最新数据显示，2018年1-5月新能源汽车累计销量达27.5万台，同比增长159.1%；其中，5月纯电动乘用车共销售73072台，同比增长130%。
在纯电市场，从总体销量上来看，北汽EC系列一马当先，成为5月唯一销量过万的纯电动车型，同时在1-5月累计销量上，也以近4万辆的成绩远远将竞争对手甩在身后。而江铃、比亚迪、知豆、奇瑞等企业的累计销量也超过一万多台。
从数据来看，这些企业无异乎要承当最多的责任。至于，这些回收中产生的成本，是否要消费者来承担，还未可知，如果成本转嫁，那么用户选择新能源车的概率就小得多。
整车生产企业难受了，电池生产企业日子就好过了么？
别想撇清关系，宁德时代比亚迪等企业别高兴太早！
说到这，我们先不谈电池污染问题，先谈电池竞争格局问题。
在新能源车的催生之下，电池生产企业已经越来越多。
目前，动力电池行业龙头效应已经凸显。宁德时代、比亚迪处于第一梯队，占据50%的市场份额；国轩高科、孚能科技、比克、力神电池位于第二梯队，占据近25%的市场份额，其他25%市场份额由其他电池厂商争夺。
有意思的问题就来了，对于宁德时代与比亚迪而言，不是选择的问题，还是愿不愿意的问题，正如某企业领导所言，“动力电池剧透寡头垄断的格局，使其对上游材料供应商和下游整车厂获得很强的话语权。”
话语权是个好东西，至少，目前从电池的处置上，我们已经看到了这个端倪。
那么，电池企业就能高兴起来么？
相关数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
一方面是洗牌，另一方面则是技术的升级。
事实上动力电池是一个高技术新兴产业，这个领域的创新发展涉及到诸多交叉学科和产业的协同与合作。在下一代技术的竞争中，“在锂电池领域，日本企业已被中国企业赶超，在固态电池项目中，日本将举全国之力推进研发，力争夺回电池产业的霸权。”显然，这对中国的电池企业是一个督促。
不管是整车生产企业，还是动力电池生产企业，虽说有了规定，但还是得加强对环保的支持力度，别让电池污染成为“弯道超车”的一个笑话。
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