渦輪時代的到來，不僅體現在城市SUV和轎車之中，就連牧馬人和吉姆尼這樣的硬漢也開始進行了調整。難怪現在想買一臺大排量自然吸氣發動機的車型選擇越來越少了，這種情況是未來的趨勢嗎？
● 越野車配大排量自吸發動機的魅力在於？
※ 脫困時更平順的動力表現
大排量自吸發動機一直深受越野迷的喜愛，其中的原因很簡單，就是大排量的自吸發動機可以擁有更平順的輸出以及更充沛的後段的動力表現。
在脫困的時候，動力的平順很重要。雖然在公路上行駛時我們都追捧爆發力帶來的推背感，不過當我們翻過一個陡坡的時候，動力突兀帶來的竄動感會很讓駕駛者對汽車的掌控性降低，沒有平順的時候安全。
※ 持久的輸出更可靠
普拉多
而且大排量的自吸發動機擁有更好持久表現，這一點在爬坡的時候尤為重要，我們在很多的視頻上曾看到過，一些車輛在爬到一半的時候出來動力不足的情況，引發了安全方面的隱患，這一方面是輪胎的抓地力，駕駛者的技術，同時也有很大一部分是動力的因素。介於以上的幾點，大排量的自然吸氣發動機搭載在了很多的硬派越野車型上，我們常見的有5.7L的陸巡，3.5L的普拉多以及之前的3.6L牧馬人等等。
● 渦輪增壓引擎為何崛起？
※ 動力成熟、兼容度高
新牧馬人
不過這以上的這些情況在近幾年開始發生了不同的情況，比如全新的牧馬人將搭載2.0T增壓發動機（海外還有3.6L自然吸氣動力），吉姆尼也更換了0.8T的引擎，對於很多的越野迷而言，這種情況有些始料未及。不過仔細一下，在大環境的中2.0T這個排量已經成為了“金不換”，幾乎可以在任何一個品牌中都能夠找到這個排量的車型，並且他們不分轎車、SUV還是MPV，驅動起來都遊刃有餘。
※ 動力不減，油耗更低
我們說完了大環境，再來看看這款發動機的參數，這款發動機的最大功率為200kW，最大扭矩為400Nm。數據在同級別中屬於性能偏高的，同時相比3.6L V6的自吸引擎也有一定的增幅，主要體現在扭矩上。當然2.0T的動力在油耗上也是得到了體現，根據2.0T牧馬人的EPA標定，兩門版城市油耗為23英里每加侖，約合百公里10.3L。高速油耗為25英里每加侖，約合百公里9.4L。綜合百公里油耗為24英里每加侖，約合百公里9.8L。四門版車型的城市油耗為22英里每加侖，約合百公里10.7L。高速油耗為24英里每加侖，約合百公里9.8L。綜合百公里油耗為22英里每加侖，約合百公里10.7L，可以說是最省油的牧馬人車型了。
同時在傳動性上也採用了代號為850RE的8擋手自一體變速箱，相比之前的5擋變速箱一擋的齒比加大，而7、8擋則是巡航擋位，實現了低速扭矩表現更大，而高速時油耗更低的效果。並且更密集的檔位也增加了銜接的連貫性，平順度提升。
● 硬派越野車型也將細分化
除了在性能上，渦輪增壓發動機縮短了與大排量自然吸氣發動機的距離，在市場上也出現了更細化的區間，從前對於消費者而言，城市和硬派如同選擇題，不是A就只能選擇B。兩極分化比較嚴重，不過對於很多的用戶而言，生活在城市，偶爾去戶外尋找自由的節奏才對，因此越野車型的分級也越來越豐富，2.0T的對於城市和戶外都能兼顧到，功能性更全面，兼容性也更高。
● 總結：
最後再讓我們回到一開始的問題，越野車型的未來與渦輪發動機更親近還是會繼續堅持下去？其實從趨勢上看，增加渦輪增壓的動力並不會影像自然吸氣發動機的存在，至少目前是這樣的，自然吸氣發動機屬於高性能的定位。而搭載渦輪增壓的動力是讓選擇性更豐富，同時也兼顧了價格和油耗。畢竟很多車主在擁有了牧馬人或者普拉多之後並不是要去翻山和越嶺，動力對於他們而言夠用即可。相比起專業性，價格和經濟性是很多車主更關心的問題。
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