雖然存在感不高，但每次提起傑德，總是要和熱門的思域聯繫起來，更何況，傑德並不只是思域的旅行版車型，它的定位其實更復雜。
作為一款多用途車型，其實傑德的空間表現並不輸很多MPV車型，而且得益於和上一代思域同平臺打造，當然這也是夾縫中求生存的營銷之道，畢竟論運動的話，傑德肯定不如思域，論實用的話，傑德也遜色於那些正統的MPV車型，但它確實是在15萬元價位中，將這兩種特性結合最為出色的車型之一。
不過可惜的是，在國內市場，傑德這種車型算是很冷門的類型，再加上平臺較老，雖然換上了國六動力，但依然改變不了這一事實，在十代思域指導價只有11.99-16.99萬元的情況下，傑德還是賣出了12.99-16.59萬元的價格，價格上吸引力不是很足夠。因此思域每月能夠賣出2萬多臺，而傑德只能在千輛以下徘徊。
論外形的話，傑德和九代思域的前臉很類似，雖然不如改款後的十代思域那麼拉風，但是也屬於比較耐看的類型，鍍鉻飾條的運用也恰到好處，並沒有有那種堆砌的感覺。
傑德的長寬高尺寸分別為4667*1775*1530mm，軸距為2760mm，還是要比思域大一些的，而從側面看過去，傑德也好似一輛車身低矮的MPV車型，當然也會有著旅行車的一些特質，總體上辨識度還是很高的。
從尾部來看，不同於傳統造型的MPV和旅行車，傑德也是自成一派，並且採用了九代思域上的V字形LED尾燈，並通過彎曲的鍍鉻飾條連接在一起，更顯得有設計感。
進入車內，傑德的內飾造型也依然延續了九代思域的不規則造型，可能有不少人會難以接受這樣的風格，不過這個內飾設計也是從八代思域開始就採用了，熟悉的車主可能很容易就能上手，還有著木紋飾板的點綴，除了視覺效果老氣一點，做工方面也沒有什麼可以挑剔的。
進入主駕駛席，你會發現儀表盤並不在方向盤前方，而是位於中控臺的前方，還採用了液晶顯示屏，在如今不算什麼潮流的設計，但在傑德乃至八代思域剛問世時，還是比較新奇的配置。當然多功能方向盤的造型一看就比較有年代感，而且只有頂配車型才包裹了真皮材質。安全配置上，標配的項目只有全車4氣囊比較寒酸，而除了最低配車型外，還增加了胎壓報警、ESP、倒車雷達、上坡輔助等基本配置。
傑德的7英寸中控觸屏也只有頂配車型才專享，並支持藍牙電話、手機互聯等功能，諸如語音識別控制就欠奉了。當然其餘車型的配置也比較少，不過全系標配了電動天窗和帶後排出風口的自動空調算是為數不多的亮點。
目前的2020款傑德已經沒有了6座車型，而是全系都只有5座車型，實用性方面會打一些折扣，對於身高在1.8米的體驗者來說，前後排頭部空間分別為1拳，而後排腿部空間則有2拳，屬於比較寬敞的表現。後排中央地臺也沒有明顯的隆起，後備箱表現很到位，放倒後排座椅後，進深最大達到了1.9米，這個表現也是比思域更加實用。
傑德配備了兩種動力總成，其中1.8L的發動機較為老舊，最大功率為141馬力，最大扭矩為174Nm，匹配5速自動變速箱，這套動力總成也搭載在前兩代思域車型上，而且油耗略高，百公里耗油基本在8L左右，而1.5T發動機的調校比思域上的略有降低，最大功率為156馬力，最大扭矩為203Nm，匹配CVT無級變速箱，百公里綜合油耗只有6.5L左右。
底盤方面，傑德採用了前麥弗遜式+後雙橫臂式獨立懸架的組合，在底盤調校上也有著思域的特性，有著一定的運動取向，而且懸架的支撐性表現很到位，過彎時候還是有著一定的駕駛樂趣，當然和思域比起來還是稍有欠缺，另外懸架的濾震性表現並不算出色，經過顛簸或者起伏路面時候的震動較為明顯。
總結：雖然技術已經不再先進，但傑德依然有著成熟可靠的優勢，油耗表現雖然不能和最新技術相提並論，但是在日常使用中也不會覺得耗油，看得出來其實傑德的產品力表現還不錯，之所以賣的不好，主要就是思域的表現更加出彩，當然價格也是一大因素。若是按照10萬元的價位銷售，不說能夠達到思域的高度，銷量起碼蓋過別克GL6、雪佛蘭沃蘭多還是問題不大的。
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