好雨知時節741
現在提倡綠色環保，新能源這幾年對於國內來說還是起步階段，現在進軍還可以分一杯羹，因為對於電動汽車來說電池是根脈，是源泉，真正做好電池才是決勝新能源的根本
國內目前做的好的電池有BYD，聽說它的鋰電池在國際都有名聲，主要還是技術問題，引用小平同志的一句話，科學技術是第一生產力
良友工學院
廣汽集團作為國內六大汽車集團，隨著未來三大(一汽，二汽，長安三大國字頭)央企聯盟形成後，可能上升為第4大企業集團，提前佈局動力電池很正常！
汽車企業被核心零部件控制卡脖子慘痛的教訓不是一天的事。
中興電子剛被美國要挾是血淋淋的現實事例。
動力電池以及電池控制系統是電動車單系統成本以及利潤最大的模塊，如果受制於人對企業來說是災難性的。因此，未來規模車企必定有自己或自己控股的電池生產企業。
凱騰聚知
廣氣集團進軍電動汽車電池生產是明智之舉，是新舊能源轉換迫切要求，是為人類從日以嚴重惡劣生態環境做出巨大貢獻！
就電池生產領域，是今後電動汽車競爭的核心和焦點。就電池的研發，僅僅只是剛剛開始，就目前的鋰電池，仍然不是最理想，最完美的動力源，石墨烯電池已經搖動了誘人的橄欖枝，氫動力也在搖旗吶喊，核能汽車的設想，已經告訴我們汽車今後發展，將是任重而道遠。汽車市場市場向微型化發展，將是汽車行業的一次革命！電池做當前主要動力是當之無愧主導，希望廣氣能在電池研發來個標新立異，帶好頭！
魚樂2870411
個人理解高性能的電池是決勝未來世界的關鍵，試想一下，如果有一種拳頭大的電池，可以充電五分鐘就讓一臺小轎車跑2000公里，那是多麼得激動人心。然後全球的一切動力源泉來自電，而電來自於光能和海洋能轉換。。。哇。。。藍天。。。。。
還沒成熟的大土豆
電工技巧
汽車廠商進入鋰電池產業鏈是無奈之舉，也是必然趨勢，單純的依靠類似寧德時代這樣的專業鋰電池供應商很容易陷入被動，同時自身的競爭力也會受到一定影響，話語權拿不到手，怎麼折騰也總覺芒刺在背，因此聰明的上汽選擇與寧德時代合資建立電池工廠，就像特斯拉和松下一樣，通過合資的方式拿到一定的主動權和話語權，為自己的新能源產品規劃奠定穩固的基礎，預期在以後的發展過程中，國內車企會紛紛選擇自己的合作伙伴，建立自己的電池工廠，因為未來的汽車，電池就是最大的也是最重要的核心零部件！
