作為最早進入越野車迷心中的兩款經典硬派越野，帕傑羅與普拉多一直併成為硬派越野的雙子星而備受推崇，事實上，作為35萬-50萬級別的經典越野車，無論是帕傑羅還是普拉多，普通的非鋪裝路面已經完全無法阻止這兩款車的腳步，甚至於更加極端條件的越野也完全有實力去挑戰。
三菱用新“山貓”打臉普拉多？
近日，2019款帕傑羅正式上市，我們發現，新車依然還是延續著老款的設計風格，甚至於很多老車主都可以DIY一副新車的面孔。然而，就是在很多新車主或者外行人眼中的“老舊、脫軌、不符合潮流”的設計風格之下，三菱用新“山貓”狠狠地打臉普拉多。
老炮表示：兩款車已經走向兩個世界
在銷量上一騎絕塵的背後，任性的普拉多已經停掉了最走量的2.7L版本，把耐造不挑食的4.0L換成了需要吃“精糧”的3.5L，拿掉了成名的託森差速器和高配的兩把鎖，把全時四驅換成了更經濟的分時四驅。可以說，除了輪間電子限滑一如既往地強大以外，普拉多已經學會了向經濟性、舒適性和成本妥協，而這種妥協是否可以理解成對純粹越野的褻瀆？答案自然在每一位越野迷得心中。
而讓人慶幸的是，新一代帕傑羅依然如初，除了換裝的中控大屏以及加入的手機互聯、無線充電等科技配置外，我們看到的這臺新帕傑羅與10年前的“山貓”並無太多的出入，第二代超選四驅加上中後兩把鎖，在極限越野性上已經打臉如今的普拉多。
儘管發動機和變速箱依然充滿槽點，內飾也像是剛出土的文物與時代脫軌，但很明顯的可以看出，新款帕傑羅對日常城市代步需求的無視，這臺車只強調三點：通過性、可靠性以及越野性。除此以外，新款帕傑羅的官方指導價格已經比普拉多便宜了近10萬塊。
我們見證了越野雙子星走向陌路的過程，選舒適的普拉多還是純粹的帕傑羅？如何取捨自然只有消費者自己能夠決定，但不管如何，我願意為這臺新帕傑羅打Call。
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