2003年，以電子電池起家的比亞迪，通過收購西安秦川汽車有限責任公司進入汽車業；2008年12月首款量產雙模電動汽車F3DM正式上市，直到2018年1月，比亞迪成為中國最快達成新能源汽車30萬輛產銷規模的車企。
比亞迪戰略圖
比亞迪的成功可以說是空前的，也可以說是全球電動化浪潮與政策導向造就了今天的比亞迪。在這30萬輛產銷中，我們所熟知的比亞迪產品主要滲透在城市公交、電動出租車以及正在佈局中的比亞迪雲軌列車。
比亞迪雲軌交通
比亞迪公共交通在城市交通系統中保有量較高，群眾日用而不知，然而我們並未感受到一個新的能源帝國已經崛起，直到我們意識到，比亞迪並不滿足於城市交通單個領域，它還把觸角伸向了城市建設者——電動泥頭車。2018年5月，國內新能源卡車行業迎來了里程碑式的事件——比亞迪8X4純電動城市泥頭車T10ZT獲得了500輛訂單，時隔一個月後，比亞迪舉行了這款車的批量下線儀式。
比亞迪泥頭車
目前中國城市電動公共交通的滲透率為30%，許多城市選擇2020年為節點，打造一個全城電動公共交通系統。在如此的政策背景下，城市物流電動化也就迫在眉睫，作為城市配送的動脈主力，電動輕卡應運而生。
純電動輕卡T5
比亞迪T5，是一款純電動城市物流專用車，分別有4.5噸和7.3噸兩種車型，可滿足不同城市配送需求。就T5A車型，定位商超、門店配送等多用途。T5A車廂容積達到17立方米，貨箱尺寸為5995X2090X3150；整車整備質量為3000Kg，最大滿載質量4495Kg。此外T5A還裝配了凱卓立的電動升降尾板，更加契合了物流園區與門店商超的快速裝卸貨流程。
裝配凱卓立尾板的T5
公告顯示，T5A可上藍牌，C1駕照即可準駕。可以看出，藍牌C1的屬性不僅降低了城市配送門檻，而且還不在限行時段、限行車型中。對於不少做城配業務的企業或車主來說，藍牌C1確實是個不錯的選擇。
T5A驅動形式為6X2，電機最大功率100Kw，最高車速大於100公里；電池採用磷酸鐵鋰電池，電量容量84.4千瓦時，百公里耗電37千瓦時，最大行駛里程約為250公里。
電池組
多數城配從業者會對電動輕卡工況質疑，這麼一點電量，我開空調怎麼辦、開暖風怎麼辦，按照這樣的電池密度，基本都是開得出去，開不回來。這些擔心無可厚非，但多數人忽律了一個時代背景，就廣東省而言，2018年6月14日發佈的《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》，要求珠三角地區2020年前全部實現公交電動化，每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車佔比達90%以上。
廣東是新能源先行者，而其它省份也會及時跟上，在如此政策背景下，負責城市中貨物配送的輕卡電動化趨勢不可阻擋，而在一眾電動輕卡的生產製造企業中，比亞迪是少有的掌握著電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的企業，作為一隻新能源領域的“獨角獸”，比亞迪有著不容小視的實力。
T5檔位開關
說完續航里程，我們不妨再來算一算經濟賬。傳統燃油輕卡每日行駛里程約在250公里範圍，電動輕卡理論上也能達到這個里程，而且T5A配置了直流電和交流電兩種充電接口，在卸貨裝貨的時間差中，也可以做到實時補電，以滿足更多續航里程。在說消耗，T5A百公里消耗電量37千瓦時，傳統燃油輕卡消耗燃油14升，按月出勤25天算起，T5A日均消耗約60元，燃油車日均消耗約200元。依次相加，T5A年均消耗約在20000元，燃油車年均消耗約60000元。疊加上政策因素，電動車與燃油車，孰優孰劣，相信你已經有了一個清晰的判斷。
直流電和交流電充電接口
關於政策，2016年出臺的《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》中，明確提到實現新能源汽車規模應用的計劃。而關於比亞迪，早在2015年，比亞迪就正式發佈新能源汽車“7+4”全市場戰略，願景是作為新能源汽車引領者，比亞迪將把中國道路交通領域所有用油的地方，全部用電解決。
7＋4全市場戰略
圖：部分來自比亞迪
文：劉國華
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