分享大富之家車友會新福克斯1.5T油氣分離器安裝 ——
來張全景的，發動機艙緊湊的佈局，確實過於緊張了，空間利用的槓槓的。
對於經過原車分離器分離過後的油氣所到之處可以一目瞭然的看到機油，通過這個我們可以想象到節氣門翻板背面積碳從何而來、進氣道為什麼都是油泥、直噴機進氣門為什麼有所謂的“挖煤”之說、為什麼加裝後的尾氣檢測會達到驚人的合格地步、三元催化是怎麼“中毒”的等等等等，也大可不必一味迷信原廠，50萬元以下車輛的原車分離器還沒有做到讓人滿意的地步，對二次燃燒中機油的控制遠遠沒有達到理想的水平，一切來源都是因為不易燃燒的機油進入了進氣道、燃燒室，排放通過三元，引發的一系列莫名其妙的故障。不可否認有些廠家設計的這套系統也很優越，但總的來說廠家不是慈善家，也在尋求一種平衡，你懂的！！！
原車管路及分離後的走向簡單明瞭。
拆下原車的管子
快速對插接頭
進氣歧管側需要90°的彎頭連接。
改裝了一個90°接頭，經歷了兩次折騰，終於採購配件改制完成，下方螺紋打漢高強力螺紋膠263，軟管處打漢高發動機密封膠卡箍固定，用材絕對考究。
分離器安裝位置真夠考驗，空間狹小，需要用手摸著上螺栓了。
連接分離器接頭，採用90°轉接頭。
安裝後的效果。
開始走管路分離器左側是進氣側，右側出氣側，完美安裝。
整體管路可以用很短來形容，氣阻可以忽略不計了。
略微改造一下發動機護板。
讓氣路更順暢。
安裝後的效果。
實驗成功後開始用紮線帶紮緊，目的是不與其他管路線路相干涉，同時與發動機保持一定距離，溫度隔離。
加工放油管路，一個小小的東西用到 了大物件了，熱風槍整形，造一個接近90°的彎頭方便每次排放舊油時使用。
原廠管子包裝好，放到車上可以分分鐘恢復原狀。
發動機蓋板安裝後顯得分離器更加的小巧與隱蔽，堪稱完美！
感謝車友信任，1.5T這臺車子管路連接經過兩次琢磨、採購，得以採用原車管徑相同的連接方式，既美觀又使管路最短接頭最小，安全係數最高。同時後續準備了氟膠O型圈，一些高端的車型關鍵橡膠墊圈都採用氟膠材質，至少寶馬車型上用的有，如果接頭有滲油可以立馬用更高級別的密封材料來代替。工欲善其事必先利其器，這次的外掛改裝又投入了幾樣神器工具，力保使工作做到完美，總結一句：這個作品我滿意！同時期待會有更加滿意的客戶體驗。
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