打开电脑，随意搜索一下，对“315晚会”消费者维权晚会曝光的道路标线“偷工减料”问题，各地交通运输部门都作出了相应的回复。
交通运输部表示，针对报道涉及的公路交通有关问题，将采取坚决措施，督促整改。对节目中反映的问题企业，一经查实，将列入禁入交通行业的黑名单，坚决杜绝不合格的产品进入交通领域。
为确保公路交通安全，针对存在的问题，交通运输部在全行业部署开展为期一年的公路标线质量控制专项治理工作，从标线产品入场、工程设计、施工、验收、养护各个环节开展全面排查、治理整顿，严格标准、加强管控。
此次专项治理要求，在标线设计方面，设计单位要严格按照国家和行业标准规范进行标线设计，明确材料要求、设置位置、颜色、形状和尺寸，明确逆反射亮度系数的要求，以确保公路正常使用期内安全使用。
在原材料和施工管控方面，严格选取原材料供应厂商，路面标线涂料和路面标线使用玻璃珠的生产单位应提供有效的产品型式检测检验报告。监理、施工等单位要按《路面标线涂料》(JT/T280)、《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722)相关要求进行检测，检测报告应包括涂料的玻璃珠含量、抗压强度、色度性能和玻璃珠的粒径分布、成圆率等关键技术指标。严格标线施工过程监控，施工过程中严格执行“首件制”，加强施工监理现场巡视、抽查工作，配备逆反射仪等必备检测设备，对标线施工质量进行检测及控制，质量不合格的必须及时整改。
在交(竣)工验收及信用评价方面，建设单位应严格标线工程交(竣)工验收前的质量检测，对标线厚度和逆反射亮度系数抽检合格率不满足规范要求的，一律返工处理。质量监督机构应加强工程质量的验证性检测，并将原材料质量、施工质量与信用评价挂钩，对偷工减料的单位纳入信用黑名单。
在标线的养护管理方面，按照标准规范关于标线使用期养护的规定开展巡查和定期检查，对于检查中发现的不符合要求的标线及时安排养护施工，保障标线设置水平。
交通运输部表示，下一步将继续深化专项治理，针对“315晚会”反映的问题开展深入调查，与此同时督导各地交通运输主管部门，举一反三，进一步严格监管，建立长效机制，构筑严密的“防火墙”，严防劣质产品进入交通建设市场，保障人民群众安全便捷出行。
不过作为道路标线的从业者，仔细琢磨一下，315的同志们“偷工减料”了吗？
首先肯定的是绝大多数人没有偷工，也很难说他们减料。充其量是换料。
为什么换料？如果不加玻璃珠保持原来剩余比例这种可能性不大，因为树脂的真实比例提高了，大大增加成本。实际应该是用其他填料代理提了玻璃珠。但换料节约的成本节约的也实在有限（填料和内混玻璃珠价差4～500元一吨，20%用量成分只有节约100／吨），和偷料0.02公斤一样（0.02下浮难说是什么罪过）
涂料里为什么混18～25%？我们取样的手段是否合理？符合了国标后的产品是否具有施工性？沉淀问题如何解决？这种换料的现象除作为道路标线最基本的条件是：
•几何图形（厚度，色彩，宽度，虚线间距，车道间距，图形组合）
•在全天候状态下，亦即日与夜的状态下，晴天、雨天、雾天的标线与地面的对比度。
•防滑性
•耐候性（昼夜温差，四季温差，紫外线，耐酸碱性，冻融稳定性，高温稳定性）
•减少施工状态下对交通的干扰性,应随时开放交通（干燥时间，可冲水时间〕
•对路面不能太过于凸起干扰驾驶方向（涂膜厚度〕
•和标牌的信息的补充引导性
•必须不能造成路面裂隙，从而导致路基损坏（裂隙〕
•必须不含对劳动防护及周边环境法规定有冲突的有害物质（劳动保护及环境保护〕
在其中，标线的可视性是至关重要的。可视性在欧洲标线EN 1436中有明确定义
v道路标线在漫射条件下照明的亮度系数Qd；对应于日光或路灯光照射条件下道路标线的可视性
v道路标线的逆反射亮度系数Rl；潮湿环境下的Rwl：分别对应于车前灯照射下道路标线的晴夜可视性，和雾间及雨夜的可视性
v亮度因子β 和色坐标x、y：着重于近距离对标线亮度的度量，而在某些情况下β 指标是不适用的，如对轮廓标。
各个参数包括Qd 、 Rl 、 β都有等级区分。等级的划分与路标的颜色、路面的干湿、降雨与否、路面类型、耐用性有关。而等级的选择则由用户根据自身的情况考虑，要求越高则等级越高。
白天参照物多，行驶速度感距离感相对容易掌握。但黎明、傍晚、夜间、雨间、雾间都是恶性事故高发时间段，由于能见度下降、视觉障碍加重、路面潮湿、视觉疲劳，多方面因素混合造成该事件易出，该时间段由于能见度的影响，参照物部分或完全丧失，视距不足。需要交通安全设施，特别是标线实现线性连续的人为参照物。
用V(λ)亮度计来测量的，但照明由ISO/CIE10526中规定的标准光源A产生，夜间现场测量可用车辆前灯或其他合适的光源。它的观测角为2.29° ，照射角为1.24°。其中：驾驶员的视线高度为1.2米，车灯高度为0.65米。车辆到测试点的距离为30米。车灯和视觉间的夹角为1.05° ，光线入射角度为88.76 ° ，司机的能见角度为87.71 °逆反射亮度系数道路标线上某个区域的med.m-2.lx-1
影响反光的因数很多，人车路行各个方面都会产生很大的差异，比如人 20岁算起，每13年所需要的基本照明度增加一倍，
ç 玻璃微珠与涂料的涂料反光的关键在于对玻璃珠的附着力
ç 撒布量：撒布率还要均匀且适量（过量重叠，过稀逆反射总量不够）；
ç 沉降程度：应有约50-60％暴露在表面，以达到最佳的使用效果， （过深过浅都会产生漫射，影响逆反射）；
ç 微珠直径越大，反射效果越佳，在雨夜条件下越为明显
ç 如同一涂料同一玻璃珠，凸起结构型一定比平涂喷涂反光好，原因很简单：结构型产生迎光面大，反光效果不同
ç 即使是结构型，高度和撒布形状不一也会产生不同的迎光面，反光也会不一致。结构型均匀与不均匀的分布，反光一致性也会不一致。结构型分布越均匀，反光性越好
除玻璃珠的折射率、成圆率外，与玻璃珠的结合是反光性能的最直接保障！！！
这就回到了我们最早的讨论，被点名的几家外，为什么实际是普遍现象？为什么非“偷”不可？不“偷工减料”质量会不会改观？实质原因是什么？耐人寻味啊 ！
让我们来剖析一下涂膜与玻璃珠结合牢固的原理，以国外养护最常见的水性标线涂料为例：
热熔标线材料90年代在中国方兴未艾，使用非常广泛，但该类涂料存在着自身无法克服的缺陷：和玻璃珠粘结无法持久，龟裂，凸起超过2毫米（高速状态下产生剪切力，从而干扰驾驶稳定性），在很多国家都被淘汰，即使没有“偷工减料”的曝光，即使产品施工完全符合国标规定，也无法长效全天候全寿命周期满足交通安全的需要，痛定思痛，根据不同道路的路用安全需求，根据我国不同地理气候的分布，多元化发展道路标线的市场才是315消费者维权的期待的未来和结果。
交通商城目前是国内首家交通工程行业产品营销的互联网平台，主要针对交通工程行业设备、材料等多种资源的设计生产厂家及行业需求客户，能够通过“资源均分、信息对等”等多种优势，帮助客户直接寻找到优异可靠的供应资源，并通过在供需两端的信息整合及未来对大数据进行积累、运算，为整个行业的合作共赢和快速发展奠定良好基础。
交通商城将秉承“大道致远、携手同行”的宗旨，以开放的胸怀，向有担当的企业家伸出双臂，欢迎大家加盟，共同打造属于行业自己人的阳光平台。
閱讀更多 交通商城 的文章
