6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體員工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關法律規定進行支付、五險一金也將按照法律規定購買。
相關數據顯示，今年4月沃特瑪母公司堅瑞沃能整體債務已達221.38億元，逾期債務19.98億元，而5月逾期債務增至35.32億元，其中包括對上游供應商欠款以及銀行借款。而3月，該公司更是上演了供應商堵門討債，並拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業承兌匯票欺騙供應商，到期無法承兌，請還供應商血汗錢”的橫幅，一度引發輿論熱議。誰曾想，這家一度與比亞迪、寧德時代比肩的動力電池巨頭竟然這麼快面臨著即將崩塌的局面。
資料顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司成立於2002年，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。2008年，該企業完成了上海世博會第一輛純電動大巴項目，並以2010年世博會的純電公交為契機，牽頭成立了新能源汽車產業聯盟，隨後與一汽集團、東風汽車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內一流車企展開了合作。
相關數據統計，2015年，沃特瑪淨利潤達到2.76億元，實現了123倍增長。2016年，該企業被以消防行業起家的上市公司堅瑞沃能斥資52億元收購，估值翻了四倍。而當年堅瑞沃能營收達38.2億元，同比增長557.03%。2017年，沃特瑪再次憑藉強大的綜合實力以全年動力電池裝機量2.41GWh，穩居全國前三的位置，實可謂風光無限。
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然自2018年以來，堅瑞沃能各項財務指標卻持續暴跌。其2018一季度營收為11.17億元，同比下降59.88%；扣非淨利潤下滑272.12%，整個資金鍊亦處於緊張狀態。雖然5月份堅瑞沃能公告稱與16 家銀行組成的銀團簽署《銀團貸款額度合同》，16家銀行初始承貸金額為42.34億元，然從目前情況來看，並未解決沃特瑪的危機局面。
堅瑞沃能總經理、沃特瑪董事長李瑤曾接受媒體採訪時表示，這次資金鍊緊張問題主要是因為對市場研判不足，公司擴張過快，購進和升級了太多設備，加上沒有做好資本市場規劃而導致。而對於公司運營方面，李瑤則表示，此前沃特瑪產能鋪張太快，接下來會減少產能，採取以銷定產的策略。據瞭解，截止3月底，沃特瑪開工率大約20%，部分生產型子公司暫停生產。
而有分析認為，沃特瑪的困境還主要來自以下兩個方面：第一是路徑選擇的，隨著國家對高能量密度電池的政策傾斜，低能量密度電池逐步在市場遇冷。沃特瑪主打磷酸鐵鋰電池，因受限於能量密度，未來市場侷限於客車（配套粘性）、專用車（價格敏感）、低續航乘用車領域及儲能市場領域。另一方面，隨著補貼的逐步降低乃至取消，除了國內競爭者外，日韓企業也準備結束在中國的休眠期，開始摩拳擦掌。因此如不能改善資金情況，沃特瑪將面臨更大的風險。
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