从2016年9月起，“共享单车”这一名词开始在大众视野中出现，并迅速蹿红，共享单车也已经成为了中国新四大发明之一，被输往了世界上很多城市。而有一种共享单车，外包红白相间，被粉丝戏称为“小白”，2017年7月已经进驻全国超过90个二三线城市，日订单破500万，用户达到3000万，到11月底，注册用户达到8000万，原本名不见经传的它成了共享单车里最大的一匹黑马。他就是哈罗单车。
时至今日，中国共享单车领域新一轮洗牌之后，共享单车领域已三足鼎立。极光大数据显示，在经过新的一轮清场之后，悟空、小蓝、酷骑等共享单车相继倒下，目前这一行业的市场占有率前三正是ofo、摩拜和哈罗。2017年11月份这三者的市场占率分别为5.34%、5.33%和0.69%。
有数据表明，2017年12月4日，哈罗单车刚刚完成了3.5亿美金（22.6亿元人民币）的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车等多家投资。12月27日，哈罗单车又宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投、纪源资本（GGV）跟投。在2017年，哈罗单车融资已经达到了32.6亿元。
可是谁想到，在2016年的时候，哈罗单车的创始人杨磊纠结了半个月，要不要转型做共享单车？那时候，摩拜、ofo都已经功成名就。而互联网行业中，没人会关注第三第四，大家只会关注第一第二。
当杨磊吃透这个行业后，他发现如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个“暴利”行业。“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”
2016年9月1日，杨磊正式启动哈罗单车，确定了产品的三大原则——免维护、防偷盗、防破坏。他的团队用三个月干了对手一年半时间干的事情，11月1日第一代产品正式上线。6个月内，智能锁迭代了五次。
在运营过程中，一些竞争不充分的二三线城市，比如东营等，哈罗单车损坏率指标在这些小城市没有人们想象中那么高，使用频次、维护成本也都不错。杨磊决定，避开与ofo、摩拜大城市争夺战，从二线城市以下开始占领市场，采用“农村包围城市”的打法。
在单车质量、运营方式甚至找到损坏车辆的速度和投入，决定了共享单车的运营成本和运维效率。哈罗单车采用的是AI技术和人工进行运维结合的办法。比如，如果出现开锁率远高于骑车率或闲置时间过长的情况，可能表示该车辆已损坏，哈罗单车运维人员重点寻找这些车辆。配合这套技术，“在全国范围内平均每个（全职）运维员工能够管理4000多辆单车”，根据哈罗单车的后台统计数据显示，“哈罗单车的运维人员每天真正需要管理维护的单车大约为40多辆。”
哈罗单车平摊下来一辆单车的运营成本是2毛钱，远低于市面一辆/天共享单车的运维成本1块钱。如果每天是500万的订单量，每天1.5元的毛利率的数据计算的话，每天就会有750万的收入。每年就有273亿的营业收入，这个共享单车还真是一个大蛋糕。
数据显示，在哈罗单车全国信用免押之后，国内共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量也突破了1000万辆。订单量和新用户大幅上涨，最新的日订单量已经超过2000万单。
可以相信，共享单车在投放量到达一定阶段，用户习惯使用某家的产品后，用户骑行支付的费用就能支撑公司盈利。而每辆车的使用频率越高，他们赚的钱就越多，去除成本后，哈罗单车的优势好像能坚持到胜利。
閱讀更多 互亮科技 的文章
