從2016年9月起，“共享單車”這一名詞開始在大眾視野中出現，並迅速躥紅，共享單車也已經成為了中國新四大發明之一，被輸往了世界上很多城市。而有一種共享單車，外包紅白相間，被粉絲戲稱為“小白”，2017年7月已經進駐全國超過90個二三線城市，日訂單破500萬，用戶達到3000萬，到11月底，註冊用戶達到8000萬，原本名不見經傳的它成了共享單車裡最大的一匹黑馬。他就是哈羅單車。
時至今日，中國共享單車領域新一輪洗牌之後，共享單車領域已三足鼎立。極光大數據顯示，在經過新的一輪清場之後，悟空、小藍、酷騎等共享單車相繼倒下，目前這一行業的市場佔有率前三正是ofo、摩拜和哈羅。2017年11月份這三者的市場佔率分別為5.34%、5.33%和0.69%。
有數據表明，2017年12月4日，哈羅單車剛剛完成了3.5億美金（22.6億元人民幣）的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車等多家投資。12月27日，哈羅單車又宣佈完成10億元人民幣的D2輪融資，本輪由復星領投、紀源資本（GGV）跟投。在2017年，哈羅單車融資已經達到了32.6億元。
可是誰想到，在2016年的時候，哈羅單車的創始人楊磊糾結了半個月，要不要轉型做共享單車？那時候，摩拜、ofo都已經功成名就。而互聯網行業中，沒人會關注第三第四，大家只會關注第一第二。
當楊磊吃透這個行業後，他發現如果沒有燒錢競爭，共享單車完全是個“暴利”行業。“一臺車如果1天被騎3次，就有3塊錢的收入，一臺車造價大概是800塊錢，3年折舊，每天折舊成本不到1塊錢，加上每天不到1塊錢的運營成本，算下來，一輛車子每天就有1塊5毛錢的毛利。”
2016年9月1日，楊磊正式啟動哈羅單車，確定了產品的三大原則——免維護、防偷盜、防破壞。他的團隊用三個月幹了對手一年半時間乾的事情，11月1日第一代產品正式上線。6個月內，智能鎖迭代了五次。
在運營過程中，一些競爭不充分的二三線城市，比如東營等，哈羅單車損壞率指標在這些小城市沒有人們想象中那麼高，使用頻次、維護成本也都不錯。楊磊決定，避開與ofo、摩拜大城市爭奪戰，從二線城市以下開始佔領市場，採用“農村包圍城市”的打法。
在單車質量、運營方式甚至找到損壞車輛的速度和投入，決定了共享單車的運營成本和運維效率。哈羅單車採用的是AI技術和人工進行運維結合的辦法。比如，如果出現開鎖率遠高於騎車率或閒置時間過長的情況，可能表示該車輛已損壞，哈羅單車運維人員重點尋找這些車輛。配合這套技術，“在全國範圍內平均每個（全職）運維員工能夠管理4000多輛單車”，根據哈羅單車的後臺統計數據顯示，“哈羅單車的運維人員每天真正需要管理維護的單車大約為40多輛。”
哈羅單車平攤下來一輛單車的運營成本是2毛錢，遠低於市面一輛/天共享單車的運維成本1塊錢。如果每天是500萬的訂單量，每天1.5元的毛利率的數據計算的話，每天就會有750萬的收入。每年就有273億的營業收入，這個共享單車還真是一個大蛋糕。
數據顯示，在哈羅單車全國信用免押之後，國內共享單車行業可以供用戶免押金騎行的單車數量也突破了1000萬輛。訂單量和新用戶大幅上漲，最新的日訂單量已經超過2000萬單。
可以相信，共享單車在投放量到達一定階段，用戶習慣使用某家的產品後，用戶騎行支付的費用就能支撐公司盈利。而每輛車的使用頻率越高，他們賺的錢就越多，去除成本後，哈羅單車的優勢好像能堅持到勝利。
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