上月中旬，電動車新國標《電動自行車安全技術規範》發佈後，在電動車廠商和消費者間掀起了不小的熱議。該標準將於2019年4月15日開始正式實施，過渡期共有11個月。
此前，達摩院也對新國標的出臺進行過相關的兩篇報道，並在後臺收到網友8000多條評論回覆。
在這些評論中，不少網友表達了對新國標的態度與諸多疑問。
話題一:電動車最高限速每小時25公里？
從網友的評論截圖中，不難看出很多網友都認為電動車最高時速只能跑25公里，甚至有一些網友直言走路都能達到每小時20公里的時速，還要買電動車幹嘛呢？
但事實真的如部份網友所言嗎，顯然電動車最高限速每小時25公里是錯的。
首先，我們所討論的電動車，一般指電動自行車，屬於非機動車的分類，相比機動車，它的安全標準更低，所以，太高時速是不安全的。
其次，前面說到的最高限速25公里，限制的是電助力的最高時速，而並非車輛所能達到的最高時速，如果用人力踩，要快就得靠個人能力了。當然補充一點，太快了確實不安全。
最後，新國標僅對非機動車類的電動自行車限速25公里，並非全部電動車都限速25公里。如果你購買的是電動摩托車，或者電動輕便摩托車，那最高時速顯然就不是25公里了。
話題二：電動車的車架斷裂現象屢見不鮮？
許多網友留言反映到，對電動車的質量和不規範感到不滿，甚至一些車主在路上騎著騎著，車身突然後斷裂趴窩，此景想想都後背發涼，何況是那些親身經歷過的車主。
據調查，頻繁的斷車架事件背後，主要有三大主要原因。
一是目前市面上大多數的電動車，都並非電動自行車，而是重量達到摩托車標準，時速達到電動輕便摩托車標準，但安全、品質等依然執行電動自行車標準的超標電動車。
二是此前電動車自行車行業實行的是《生產准入》規定，這樣的標準強調的是“嚴進寬出”、“重視企業規範，而不強調產品管控”，就造成了車架質量安全存在隱患。
三是由於缺乏監管，而且市場又非常龐大，導致不少企業為了滿足部分消費者低價購車的需求，自降配套，以次充好，生產了一大批價格低廉，同時品質極差的電動車。
標準永遠是安全的底線。沒有標準，談何安全！
話題三：電動車充電時為何易爆炸？
不止是網友的留言流露出對自燃現象的恐懼，今年央視3·15主題晚會上也報道了電動自行車夜間充電易發生爆炸的新聞。
那電動車充電中容易自燃爆炸，與電池保護裝置不合格，充電器不匹配這兩個原因有重大關係。
此前實施的老國標《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）中，對於電器件的相關約束項目與規範，都比較籠統。對電池充電器，更是沒有明確且詳細的安全規範。
這導致大量的充電器產品，即便出廠合格，也並不代表著安全。
顯然，目前網友的關注點基本上集中在電動車的限速，安全等問題上，這些也是關係到廣大消費者的切身利益。
在消費升級，產業升級的當下，質量，安全和品牌將是消費者的關注重點，過渡期內電動車廠商與新國標的磨合程度，可能會左右未來電動車發展的勢頭。
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