北三县最近曝光较多，利好像是要奔腾而来——近日，关于北三县的交通利好，则是由中国国际工程咨询有限公司交通业务部铁道处处长赵旭峰在一份演讲材料《区域轨道交通体系及政策研究》带来，他称，未来北京将规划14条市郊铁路，其中多条涉及北三县。

《区域轨道交通体系及政策研究》的学术性和科学性毋庸置疑，甚至也具有一定的权威性，我了解到，2017年5月，国家发改委通过了《城市群轨道交通体系及政策研究》课题评审会，该课题由中国国际工程咨询承担，作为课题之一，该报告梳理分析了京津冀地区不同轨道交通方式规划建设情况及存在问题，，从规划协调、标准兼容、运输服务一体化、体制机制创新等方面提出了相关政策建议。

我们重点来关注下面2条线路：

S1：门头沟-通州站-北京副中心站-燕郊-三河，分为东段和西段；

地铁S1线，又称磁浮线，是北京首条中低速磁浮线路，仍属于“北京地铁”范畴。目前该线路已开通沿线8站，分别为苹果园站、金安桥站、四道桥站、桥户营站、上岸站、栗园庄站、小园站及石厂站。未来，东段还将串连起副中心、北三县等，与6号线、1号线等相接，全部为高架。

S1支线，门头沟-通州站-北京副中心站-燕郊-大厂-香河；

这条线，作为S1线支线，设想在过燕郊后往南开行，至大厂、香河——

这条线会不会修，网上一直存疑，我倾向是要修的，毕竟大厂、香河的通行希求很大——虽然赵旭峰的演讲目前还只是一份内部交流资料，但资料详细，可信度很高。而且，去年京津冀城际铁路发展基金会成立，总投资达100亿的京津冀城际铁路网建设不可能不重点关注北三县，这也是副中心发展的迫切需要。

目前，加上已成定局的平谷线和坊间传闻的D3线：神威北路、宋庄北、宋庄西、疃里、通州刘庄、范庄、富河、新华大街、潞河、九棵树、孙王场、云景东路、将军坟、田家府、台湖、台湖西、亦庄火车站、次渠——未来北三县的交通会有质的飞跃。

目前北三县与副中心行政区划虽然还按兵不动，但交通先行正在悄然发力，这在刚刚公示的“建设新时代的千年之城”公告展中，也有明显暗示，未来，副中心与廊坊北三县功能分工、资源配置、生态管控、产业协作、公共服务、基础设施、交通系统、风貌设计等方面协同发展，打造区域发展新引擎，建设京津冀区域协同发展示范区。中国城市规划设计研究院副院长王凯表示，过去很多基础设施建设以行政区为边界，这次以城市群的角度打破行政区划，在交通上做协同化的考虑，是一个很大的突破。

赵旭峰还透露，北京2035规划，促进交通与城市协调发展，提高交通支撑、保障与服务能力。建立分圈层交通发展模式，打造一小时交通圈。

第一圈层（半径25—30公里）以地铁（含普线、快线等）和城市快速路为主导；第二圈层（半径50—70公里）以区域快线（含市郊铁路）和高速公路为主导；第三圈层（半径100—300公里）以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。

到2020年轨道交通里程由现状约631公里提高到1000公里左右，到2035年不低于2500公里；而现在，2017年底，北京市拥有轨道交通仅685公里。