大概十年前，騰訊興起了一款叫搶車位的網頁小遊戲。從一輛奧拓開始，逐漸擁有阿斯頓馬丁等世界豪車，那也可能是很多人第一次認識、瞭解到那麼多車型。
90年代初，4家企業(重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型，此外還有後來的安馳奧拓，將一款原本已經淘汰的車型重新在國內發揚光大，並創造出銷售奇蹟。
而我也依然記得當時大學老師的話，他說總以為畢業就能開大奔，最後發現能買輛奧拓就已經在剛畢業的同學中豎起腰桿了。我們不得不承認，這輛一款微型車，是當時我們稍加努力便可觸及的汽車夢想。
之後的鈴木一直致力於小型車市場，各個軟萌QQ。雨燕、天語SX4、吉姆尼等，還有在車展上亮相卻並未引進的英格尼斯。
而隨著經濟的發展和國內汽車消費市場的激活，鈴木曾試圖妥協市場推出維特拉等產品，然而還是在研發和新品上力不從心，加之細分市場也被本田、豐田、日產等品牌分割地差不多，喪失了這塊蛋糕。
小型車領域的逐漸縮小、研發能力偏弱及品牌影響力的下降等，最終讓這對聯姻20多年的CP“離了婚”。
2017年，長安鈴木整體銷量僅為8.6萬輛，同比下跌了26%；與此同時，長安鈴木虧損了8482.72萬元。2018年1-5月份，長安鈴木賣了2.1萬輛車，同比腰斬式下降47%。
昌河鈴木2017年僅有30835輛銷量，2018年1-5月份暴跌至6980輛。
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