技术决定一切”。
——约瑟夫·斯大林
抛开技术和定位不谈，俄罗斯汽车拥有完全不输Jeep和红旗的情怀。拉达、伏尔加、吉斯等国民汽车无一不曾是苏联工业的骄傲，但随着冷战的失败，这些品牌都逐渐没落，只有在“吃鸡”等射击游戏中才有可能见到它们的身影。
“吃鸡”中的吉普便是俄罗斯汽车“瓦滋猎人”
拿“吃鸡神车”瓦滋猎人来说，这台被用来堵门、撞人甚至挡枪子的真·多用途越野，其前身就是著名苏联品牌嘎斯汽车的产品。在苏联历史上，嘎斯以牢靠的品质和独特的技术而闻名，为苏联汽车发展和赢得二战作出了不可磨灭的贡献。
嘎斯汽车logo
拉力赛
尽管早在1896年，沙俄就拥有了第一辆国产车雅科夫列夫-弗雷泽；尽管到了1912年，沙俄最著名汽车品牌俄罗斯-波罗的海已能在蒙特卡洛拉力赛中跑进前十。但对刚从惨烈的一战与内战中恢复的苏联来说，沙俄留下的5家汽车厂的家底简直少得可怜……
毕竟，汽车在沙俄时代只是沙皇和贵族们的大玩具，而苏联则致力于实现汽车的大众化，有一颗将自主品牌做大做强的网红心~
十月革命后，在红场试驾俄罗斯-波罗的海汽车的红军士兵
1925年夏天，对汽车知之甚少的苏联政府主办了一次汽车拉力赛，希望选出一款最适合苏联交通状况的轿车。据悉，仅仅是在购买参赛用车这一项上，苏联政府便花费了50万美元之巨，相当于1000辆福特T型车。
拉力赛路线则具有强烈的俄罗斯特色：参赛的85辆敞篷车需要从圣彼得堡出发，一路向南，穿越充斥着泥泞的乌克兰和山高路险的高加索，到达苏联最靠南的加盟共和国格鲁吉亚，之后再返回莫斯科。这条路线的总里程近5000Km，更要命的是由于苏联基建较为落后，赛程中的大部分路段是没有公路的……
参加1925年拉力赛的轿车们
这场耗时23天的拉力赛吸引了美、德、意、奥等多国车企的参与，中途还出现了几例车翻沟里、掉河里的小插曲。不过，苏联政府最终看上的，不是总排名第一的梅赛德斯，也不是最耗油的菲亚特，而是虽然连比赛都没参加，但设计理念、生产方式都与苏联计划经济模式颇为对路的福特汽车……
福特“人人都能买得起汽车”的理念和流水线生产方式与苏联的计划经济模式不谋而合
高尔基
对所有欧美车企来说，上世纪20年代的世界经济大危机都是个巨大打击，但对苏联汽车而言，这反而是个与同行们“共襄盛举”的好时代。
1929年，通过五年计划积累了大量财富的苏联以1300万美元的订单换来了福特的技术援助，后者允许苏联每年公派50名技术人员赴美实习，并提供了整整一个厂的图纸和设备，使苏联得以在伏尔加河畔的下诺夫哥罗德市建起一座绵延几十公里的、名为NAZ的汽车工厂。
1931年，正在兴建的NAZ汽车厂
1932年1月1日，NAZ汽车厂正式开工，并于当年12月下线了第一款车型——NAZ-A。当然，以苏联从零开始的技术底子根本不可能这么快就实现纯国产，所以NAZ-A完全就是山寨福特A型车的产物，它仅对后者的轮胎和空气过滤器进行了更换，一部分NAZ-A甚至仍保留了福特的车标……
1932年10月10日，首款NAZ-A下线
1933年，NAZ汽车厂所在的下诺夫哥罗德市被更名为高尔基市，它也被改称为高尔基汽车厂，俄语简写为GAZ。而在GAZ生产的汽车，就是瓦滋猎人的前身嘎斯汽车。
2017年12月6日，普京在高尔基汽车厂宣布自己将参加2018俄罗斯总统大选
“M”
1936年，在敞篷车NAZ-A已被证明不适合苏联酷寒气候的背景下，嘎斯推出了它的继承者——GAZ M1轿车。它是苏联试图摆脱对西方汽车技术依赖的产物，主要面向苏联政要和军官进行生产，其名字中的“M”就是来自列宁和斯大林同志的忠实战友、苏联天才外交家维亚切斯拉夫·莫洛托夫(Molotov）。
维亚切斯拉夫·米哈伊洛维奇·莫洛托夫，苏联第四任外交部长，参加过1917年十月革命并活到了20世纪8
虽然该车是基于福特B型车进行开发的，虽然苏联根据技术协议采用了福特的发动机图纸和全钢车身技术，但GAZ-M1仍是一款“苏联特色”的轿车，它基于福特B型车进行了不少改动。虽然它的发动机设计时参考了福特V8发动机的图纸，但由于工程师们始终未能拿到原型机，所以他们更多的是通过自己的理念来进行设计。
此外，苏联工程师们还为GAZ-M1加装了前翼子板，它不仅使车辆外形更加优雅，也为前悬架提供了保护。
GAZ-M1
GAZ-M1搭载一台3.3L直列四缸发动机（1940年后换为3.6L发动机），最大功率为37kw（40hp），尺寸为4625*1770*1780，采用三速手动变速箱——这在当时算得上是高档轿车的配置了。
和福特一样，大部分GAZ-M1都是黑色的（军用版为绿色），但它的车身每一侧都有一条细红条纹；车内的座套颜色为年代感十足的灰色或棕色，内部装饰多为涂漆后的金属，只有车顶的材料是木制的。
1936-1943年间，GAZ-M1共生产了62888辆
閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
