林肯之道，不只講服務，產品設計的細微處也可以見真章。
林肯是一個有趣的品牌。除了品牌名來自於美國曆史上的林肯總統外，旗下車型命名也相當講究。目前，旗艦級轎車是大陸（Continental），旗艦級SUV是領航員（Navigator），並非MK系列的直接續用。
而且，隨著在售車型的改款換代，命名法則也陸續從字母后綴過渡為有深意的英文單詞。比如，林肯MKX中期改款，將會更名為航海家（Nautilus）；北京車展上，林肯飛行家（Aviator）也在中國首發；前不久，林肯MKC或將更名為Corsair，直接翻譯的話是海盜船。
林肯飛行家（Aviator）
這些改變，其實從林肯大陸Continental迴歸之初就已經有眉目了。一方面，大陸Continental“復活”了單詞式的命名風格；另一方面，大陸Continental開啟了全新的家族化設計風格，比如，前臉不再是“雙翼式”，而是“大嘴式”的星輝格柵。
或許，“名”與“形”還只是“徒其表”，那麼，林肯在產品層面是否“實相符”呢？所以，我們專門試駕了林肯大陸3.0T四驅尊耀版這款車，試著尋找答案。
▎初見林肯大陸，品出了復古之義
其實，林肯大陸Continental的歷史相當久遠，第一代量產車型可以追溯到1939年。如今，我們見到的林肯大陸已經算是Continental系列的“第十代車型”了。只是，第十代與第九代之間隔了15年的斷檔期。
2015年，林肯大陸概念車在紐約車展全球首發。2016年，量產車正式上市，開啟了迴歸與復興之路。
林肯大陸捨棄了之前的雙翼式進氣格柵，換裝了更符合多數消費者審美的網格式前臉，也有人將其稱為星輝格柵。仔細觀察，我們可以發現，進氣格柵的小網格和前大燈的燈珠，均為林肯車標的四邊輪廓。
林肯大陸的側面線條很簡單，並沒有過於複雜的腰線，而是淡淡地描了一筆。新奇的是，門把手隱藏在了車窗下的鍍鉻條中。當初，概念車即是這樣的設計，量產版可以保留下來，還是很難得的。這樣做，沒有破壞車門的整體性，而且，從外面開門時，只需握在門把手上，自然會按到開門按鍵，輕輕一拉，車門就打開了，習慣之後感覺相當便利。
到了車尾，林肯大陸復古的韻味更加濃厚。溜背造型並不強烈，但視覺重心是往下沉的，尾部呈現出了瀑布式的下墜設計。這與上世紀80年代的七代大陸頗有一脈相承的感覺，那個時候，大陸車型會將備胎輪廓融入後備廂蓋上，如同禮服的裙撐，勾勒出一個翹臀。
恰恰從林肯開始，貫穿式的尾燈逐漸流行開來。目前，越來越多的豪華品牌開始熱衷於貫穿式尾燈的設計。理論上，貫穿式尾燈可以提高夜間行車的安全係數，同時，也具有相當明顯的品牌識別度。
▎何以林肯之道，細節之處見真章
從某種意義上說，林肯並不是豪華品牌的後來者，曾較早進入中國，但又倉促退出，再次殺回已是2014年。我們也一直思考，在競爭激烈的豪華品牌陣營中，林肯的賣點應該是什麼？
其實，“林肯之道”的四字總結已經很深刻了。當然，“林肯之道”首先說的是服務，但在產品層面也能找到諸如此類的細節設計。
拿著林肯大陸的車鑰匙，輕輕走到車前，車如同被喚醒一般，通過車燈等信號傳遞到車主積極的反饋，好像在說，“歡迎你，我已準備就緒”。在夜間，還能夠看到投影在地上的林肯標識，這就是一種尊崇的感覺。
獨特的門把手設計，內側有一個按鍵，輕輕捏一下，即可拉門而入。而在關門的過程中，你也可以聽到重低音般的“嘭”關門聲，有一種因電吸門帶來的厚重感，這也是豪華車應該有的樣子。從車內開門亦如是，拇指剛好可以搭在按鍵處，車門即開。
曾有人對電動按鍵的可靠性提出過質疑。為了以防萬一，車門上也有機械開關，一處藏在了車門板的Continental字母后面（鑰匙孔），一處在車門板儲物格里（開門拉環）。
在拍攝試駕車的過程中，我們也特意打開了發動機艙蓋。有趣的是，艙蓋前方有一塊較寬的按板，輕輕一抬，就可以將發動機艙蓋支起來，避免了摸卡扣的狼狽感。類似的人性化設計，很多車是沒有注意到的。
最值得一提的，還是林肯大陸的4張座椅，不僅自帶按摩功能，而且30向可調，甚至於，前排座椅左右坐墊的高度也可以自由調節。在座椅上下的功夫，林肯大陸是“獨一家”的。而且，專門為安全帶設計了氣囊，避免在遇到意外時安全帶“割傷”乘客。
▎駕駛感受如何，不完全美式豪華
很多人知道，林肯車型的換擋區集成於中控臺上，為按鍵式，算是林肯獨特的設計元素。或許，對於一些開慣了排擋車的車主而言，這樣的設計還需要一段時間來適應。但是，習慣之後，按鍵換擋仍是比較方便的。至於有些人擔心的誤觸問題，基本不足為慮，畢竟，按鍵也要有一定的力度。相對而言，排擋車有可能出現沒有一次推到正確擋位的現象，但按鍵反而更加直接。
林肯大陸是“發動機橫置+前驅”的設計，所以，車頭並不像“發動機縱置”那樣長。當然，也提供四驅版本，比如我們試駕的3.0T四驅尊耀版，售價僅次於總統版。這套四驅系統為全時四驅，而豪華品牌轎車配備四驅系統，既為了高速和極端天氣行駛的穩定性，也為了達到豪華品牌該有的配置高度。
具體而言，試駕車搭載了一臺3.0T V6發動機，匹配6AT變速箱。雖然並沒有搭載8AT變速箱，但動力匹配的功力，林肯向來有一些獨到的見解。油門調校的初段較為靈敏，輕踩即來，發動機轉速偏高，油門後段的輸出潛力仍然飽滿。剎車偏軟，要深踩之後才有足夠的力度。方向盤從最左打到最右，共有兩圈，雖然是電子助力，但在轉彎的時候仍然會有一種“與駕駛者交流”的細微感覺，即轉動方向盤時，前段略沉，似乎確認了駕駛者的轉向意圖之後，手感才會變輕。
林肯大陸的底盤調校整體偏於舒適，即使將擋位調到S擋，仍然保持著沉穩的性格，可以輕鬆過濾掉地面的瑣碎振動，但過減速帶時，車身振動幅度比較明顯，顛簸較大。總體來看，與奔馳E級“如同坐在船上”的底盤感受仍有一定的差距。
不過，林肯大陸的車內隔音做得很好。無論之前體驗過的MKC、MKX等車型，隔音表現都是一個加分項。
至於油耗，各種路況開下來，比較有參考意義的數據是12-13升/百公里。
有一個詞是”美式豪華“，在消費者心目中留下了諸多固有印象，比如車型高大，造型威猛，內飾奢華，油耗偏高。但其實，這些印象過於陳舊，美式豪華已經有了更多的定義，比如林肯在產品細節處營造的尊享禮遇，正是“林肯之道”的最佳註腳。
所以，我們說，這是“不完全的美式豪華”，也是“林肯式的美式豪華”。
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