儘管鈴木“被退市”了無數次，卻依舊堅挺；在6月15日，北汽昌河所發佈的《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》似乎是給鈴木判了死刑，退市的秒錶已經開始計時，鈴木又該何去何從？
鈴木汽車從昌河鈴木中完全撤資已經是板上釘釘的事實。《公告》一出，也標誌著鈴木被砍掉了左膀右臂，只留下了長安鈴木在苟延殘喘。“撤資”一舉動其實也說明，鈴木在國內市場混的很慘——時日無多，已呈日薄西山之象。
銷量是昌河鈴木衰敗的根本原因
在2017年當中，鈴木全年銷售了11.46萬輛輛車，跌幅高達36%（2016年銷量15.6萬輛），其中長安鈴木的銷量則在8.39萬輛（佔比約為75%），而昌河鈴木售出3.07萬輛（佔比約為25%）——這也從銷量上就解釋了為什麼要“砍昌河留長安”。
以昌河鈴木的銷量來劃分實力，在合資企業當中也是屬於吊車尾的存在。昌河鈴木能走到這般境地無非三方面的原因：
1產品無力：鈴木在日本就是以小型車（K-car）聞名的，昌河鈴木也將這一點繼承了下去，因此也滋生了一大批“袖珍”車型；再加上前期昌河鈴木以“商本位”的造車理念，生產出來的車產品力低下，不適合國內消費者的口味。
2營銷無為：昌河鈴木存在感太低，沒有大批量的在主流媒體當中投放廣告和使用其他手段的營銷方式，其品牌形象不夠立體豐滿，低端形象根深蒂固。大多數消費者也只知長安鈴木，不知昌河鈴木。
3資源傾斜：昌河鈴木目前在售的車型只有三款（北斗星、北斗星X5、利亞納A6），其實昌河曾經和鈴木協商過“一年引入一款新車型”的計劃，但最終還是談崩了；反觀長安鈴木的六款在售車型覆蓋了低端市場SUV和轎車，資源上的傾斜是顯而易見的。
北汽有心栽花花不開
除此之外，昌河汽車實際上也不大待見“昌河鈴木”這個親兒子。早在2013年，北汽集團就接下了昌河汽車這個爛攤子，70%的股份也讓北汽成為昌河的“話事人”。
在和北汽聯姻之後，昌河汽車在產品投入上就開啟了暴走模式——短短6年，六款產品相繼面世，並且還投入了SUV產品線。然而並沒有什麼卵用，除2015和2016年嚐到了甜頭，突破了10萬輛銷量大關之外，2017年又迅速跌到銷量5.7萬輛谷底。
北汽本身就有眾多的子品牌，北京汽車、北京現代、北京奔馳、北汽福田、北汽威旺、北汽幻速、北汽新能源……但一山不容二虎，鈴木的存在阻擋了北汽戰略上的進展，所以鈴木撤資昌河鈴木既有主觀意向，又有少不了逼宮之嫌。
寶能，撤資背後的贏家
不出意外，寶能又將成為昌河鈴木的投資人。根據最新消息稱，寶能的某團隊已經駐紮位於江西九江的昌河鈴木生產基地，寶能參股昌河鈴木的計劃也是板上釘釘了。
那麼昌河鈴木又有什麼能讓寶能青睞有加呢？除去整車生產資質外，昌河已經獲得了新能源汽車的生產資質，寶能在2017年部署過新能源汽車項目的規劃——1300億元的投資規模，200萬輛以上總產能。綜合起來就是，寶能想利用新能源汽車項目來轉型和發展，昌河鈴木對於寶能的潛在利益是毋庸置疑的。
結語
昌河鈴木大勢已去，長安鈴木的退市之路也不會太遙遠。相比於昌河鈴木，長安鈴木2017年8萬輛銷量也好過不了多少，而長安鈴木的價值也遠沒有獲得電動汽車生產資質的昌河鈴木高。昌河鈴木掛了還有人接盤，而長安鈴木卻不見得有這麼幸運了。鈴木在華還能存活多少年？
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