6月30日，濟南鈴木GIXXER155發佈以後，給到會的媒體一人提供了一臺車。GIXXER155我之前已經做過簡單的評測（快來了！小號GW250F鈴木GIXXER實拍），但並沒有時間騎行。這次幾個車很盡興地在山裡跑了120多公里，我對這款車了有了更深入的認識。
GIXXER155作為一款全球車型，在其他市場已經陸續發佈，到達中國市場時間已經偏晚，中國用戶已經無大排不歡樂。但是不是就代表這款車已經過時了呢？下面我們繼續聊車。
一、整體配置不高，但不算落伍
可以看到GIXXER155的配置不算高，但這是四年前的配置了，放在今天也還不算落伍。前後碟剎目前都是主流水平了，好一點的有CBS，同級配備ABS的車型也有。要知道GIXXER155在印度是有ABS版本可選的。
前為鹵素大燈，尾燈為LED。
高集成智能平板液晶儀表是亮點，背景燈常亮的負顯式設計，強光下不反光，夜間效果好看，功能顯示全也很全。另外還採用與Hayabusa（隼）和GSX-R1000相同轉速警示系統，在9千轉的時候儀表轉速預警燈會亮（白色RPM），但個人覺著這個功能有點雞肋，要養成憑感覺換檔的習慣，專注騎車，經常盯著儀表看不安全，特別是對於新手來說很重要。
二、這就是一輛披著跑車外衣的街車
早在一個多月前初步試駕GIXXER155時就覺得它就是一輛披著跑車外觀的街車。首先從它一體式車把，和一體式座椅的設定就可以大概看出來，當騎上車後，你就能明顯的感覺出它與多數跑車的不同。
一體式車把抬升了雙臂，上身不用弓著，一體式座椅前段與油箱的貼合性很好，不會頂到重要部位。沒有多數跑車分體式車把的低趴戰鬥狀態，騎行三角很舒適，甚至比有些街車的騎行姿勢還要舒服。不看外觀，僅憑感覺坐上車，你多半不會懷疑它其實是一輛跑車。
有了舒適的騎行姿勢，跑長途就問題不大了，現場有一輛三箱狀態的GIXXER155，很應景吧。
三、駕駛幾乎沒難度，很容易上手
這裡分幾個方面來講。首先從發動機的特性說起。GIXXER155搭載的是一臺典型的長行程氣缸設計的單缸發動機，9.8：1的壓縮比一般同級風冷機要高點，最大功率達到了10.4KW/8000rpm，最大扭矩14.0Nm/6000rpm。實際排量154.9ml，比一般150大一點排量優勢，但帶來了更大的動力優勢。參照雅馬哈國四新天劍150（9.1kw，12.4N.m）和五羊本田國四新幻影150（9.0kw，12.52N.m）。
56.0mm×62.9mm長行程單缸發動機，動力輸出偏向中低轉速，低扭較強，還很平順。起步加速不用刻意拉高轉速，對檔位和轉速的匹配沒有太高要求。對了，這輛車的燃油經濟性應該還不錯，暴力跑了120多公里，儀表顯示只掉了一格油。
然後是油門響應和檔位順暢度。油門響應靈敏輕快，且油門行程不長。好處是隨便一個油門，就有一定的動力響應，手腕轉動的幅度不至於像高轉機那般大。對日常通勤或長時間騎行來說，舒適性更好。
檔位清晰順暢，國際5檔的設定沒有6檔那麼密，一定程度上減少了拖檔情況的
發生，也一定程度上的降低了駕駛難度。日常跑山不用頻繁換檔，下午跑了120公里左右的山路，幾乎都是在3檔左右徘徊。這對入門新手來說很適合。
綜上所訴，長行程單缸發動機偏向中低扭的動力輸出特性，而且震動控制較好，加上輕巧的油門響應和順暢的檔位匹配，使得GIXXER155的駕駛難度不高，非常容易上手。
四、避震有點軟，但不一定全是壞處
前正立式不可調校，後中置式多段可調的避震型式，出廠調校是偏軟的，這是我們試駕後的共同感受。
偏軟的避震調校有好處但也有不足。好處是，日常通勤代步舒適性好，避震對路面震動的過濾效果較好，特別是一些小坑窪路面，基本可以無視，加速通過。
不足的地方是當你快速攻彎時，後避震的支撐力度不夠，路面稍微不平車尾就會急速下沉，一加速，避震又抬起來，使得車身不太穩，想要極限過彎，信心不是很足。據說後避震還是再調硬點，這樣的現象可能會有所改善，但相對的，避震的舒適性就減弱了。所以呢，這是個硬性條件有限狀態下的取捨問題。
五、還是有一定的可玩性 雖然高轉表現一般
由於長行程發動機的限制，當轉速過了6千轉，最大14N.m的扭矩輸出以後，再往後到7千轉以上，動力的輸出就比較一般了。可以說，少了點高轉的激情。但低扭強勁的GIXXER155很適合玩“金卡納”。
金卡納是近年來才流行的玩法，俗稱摩托車的廣場舞。因為其門檻低、車輛不限制、對場地要求不高，但對車輛操控技能的提升很有幫助。後期濟南鈴木會在全國舉行金卡納的挑戰賽，大家可以關注下。但這可是輛跑車呀，跑山下賽道的表現呢？
跑了一下午山路，前胎基本可以吃完，後胎還差點，前（100/80-17）後（140/60-17）輪胎均使用的是大排車採用的低扁平率輪胎，乾地抓地力還不錯，穩定性也還可以。感覺輪胎的極限要比車輛本身要大一些，腳踏已經磨地，但後輪還有一定空間。
可能有些人會比較擔心主支架會影響彎道發揮，經實際檢驗，主支架幾乎不會影響，不喜歡拆掉就是了，還能減輕點重量。
六、試駕總結
好騎、順暢、舒適、輕快、低扭強、有一定可玩性，這些都是GIXXER155所擁有的特性。它的定位應是一輛很適合入門新手，用於日常通勤跑山，有一定玩樂性的優質街跑車。 它的用戶群體可能是準備入手某款很拉風的“地平線”的小青年，也有可能是剛剛入坑的新人，也有可能是入迷賽道的進階型選手。
但騎了那麼多年車，小七覺得GIXXER155的受眾群體還很有可能是一些大排用戶，他們可能需要一輛舒適好騎，省心但看起來又不能太low的小車，用作日常通勤代步隨意跑跑。而他們這一群人中，極有可能有鈴木的粉絲，畢竟這一身GP藍（忽略那很有用但看起來比較搓的防護槓）對一個鈴木粉來說，是很難拒絕的。
全國統一零售價13600，2018年9月30日前上市團購價，為12980元，以首款合資155跑車的身份和國四排放標準，這個價格能夠接受，但不是最理想。畢竟還要為後面的街車版留點空間。
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