在國內政策對排放要求日趨嚴格的環境下，小排量渦輪增壓發動機成為了車主和主機廠共同的選擇，特別是1.5T渦輪增壓發動機即能夠滿足日常的動力性需求，同時又具備較好的燃油經濟性，被車友們稱為“黃金排量”。據相關統計，目前國內火熱的SUV市場當中，1.5T排量發動機車型銷量佔SUV車型總銷量的57%左右，可見1.5T渦輪增壓發動機是更加能夠迎合當下消費者用車需求的。
對此，很多自主汽車品牌都已經有所行動，推出了多款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，例如長城的1.5GDIT（GW4B15）發動機、上汽1.5T（15E4E）發動機、廣汽1.5T（4A15M1）發動機等等，無疑是想在“黃金排量”車型當中搶佔先機。
而東風汽車方面，其旗下自主乘用車品牌東風風神雖然擁有近10款自主車型，卻沒有任何一臺能夠提供1.5T發動機的選擇。近日，繼A14T、A14TD、C10TD發動機之後，東風宣佈自主開發的又一款渦輪增壓發動機——A15TS研發成功，填補了東風1.5T渦輪增壓發動機上的空白。
東風新的A15TS（1.5T）發動機是在原A14T（1.4T）發動機基礎上，沿用渦輪增壓、降摩擦設計等技術，以最小的改動方案、最低的技術風險，實現了功率、扭矩的大幅提升，並達到國六排放水平。據介紹，東風新的A15TS（1.5T）發動機能與A14T（1.4T）發動機實現共線生產。
據《東風熱線》相關文章報道，A15TS（1.5T）發動機是在原有東風自主的A14T（1.4T）發動機基礎上進行“改動”而實現的，因此自項目啟動到新發動機成功點火僅僅用了34天，“短、平、快”的做事風格能夠讓東風抓住這一機遇。但也有分析者提出了質疑，或許東風現在真正缺少的不是一款1.5T發動機，而是一款真正“高、精、尖”的發動機產品。
根據東風A14T發動機的特性，新的A15TS發動機將同樣配備VVT連續正時可變進氣門（減少油耗）、配氣凸輪軸PVD塗層（減小配氣機構摩擦阻力）、偏置式曲軸技術（減少活塞摩擦阻力）、高精珩磨網紋氣缸壁（提高活塞潤滑效果）等技術，但目前東風方面目前正在對該發動機進行各項試驗，最終的性能參數目前還尚未確定，但目前能夠確定的是，相比A14T（1.4T）發動機，A15TS（1.5T）發動機的功率及扭矩將有一定提升，同時達到了國六的排放標準。
目前，東風自主研發的新A15TS發動機正在進行臺架試驗、整車耐久、“三高”環境及用戶工況各項試驗驗證，以保證發動機性能的可靠性，預計將於今年11月底實現正式量產。據推測，東風自主研發的新1.5T發動機或將首先搭載於東風風神旗下的AX4及AX5兩款SUV車型上，前不久剛剛曝光的全新AX7車型也有望配備該款發動機。
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