緊湊家轎市場，一直以來是車界的重要戰場，古語有云：得人心者得天下，車界有傳聞：得緊湊車得市場。可見緊湊車市場之大，2017年中國乘用車市場分析表明，雖然家轎受到SUV的衝擊，但是總體銷量依舊以緊湊車型為主。細分市場化之後，每家汽車廠商的競爭更加激烈化，那麼今天來看看，緊湊車界中的佼佼者：起亞K3和別克英朗，他們之間誰才是緊湊型轎車市場真正的“頭號玩家”。
韓系車一直以來以性價比的優勢著稱，這次起亞K3也不例外。首先看外觀方面，家族“虎嘯式”前臉有了極高的識別度，相比較他的大哥K5和K9，K3少了一份沉穩，更多的是一種張揚。中網格柵相比較老款，通過鍍鉻裝飾條來取代之前凹凸的造型，菱形的放塊營造出一種“滿天星”的感覺。日間行車燈採用了橫放“L”的方式，如同兩根上翹的鬍鬚。中網上加上“TDGI”的標識，時刻提醒人們，車本身的運動基因。車身線條簡約緊緻，從前翼子板開始向後向內凹陷，一直貫穿到車尾，讓車身有了鮮明的立體感，同時也沒有覺得突兀。
輪胎使用的是205/55 R16，相比較英朗使用的195/65 R15，不但輪胎接觸面增大有利的提高了車輛的安全性，而且更大的輪轂讓車顯得更高的檔次，更好的路面過濾效果。蓮花造型的輪轂，一改之前五條幅的中庸設計，表現更加激進。尾燈部分，採用了LED光源，並使用了上揚的造型，這和前臉彼此形成了呼應，整體感更加協調。相比較別克英朗，飛瀑式前臉和大燈造型，以及圓潤的車身。起亞K3更多的是把設計放在細節位置，給人感覺不突兀也不失激進。
內飾方面，起亞一如既往的優秀做工被很好的繼承，除了在諸多細節方面保持以往的做工和水準，還在其他方面有所創新。方向盤依然繼承之前的方案，雖然是三幅式設計，但是凸起的中心位置，和多功能按鍵的分佈非常合理，保證優秀的手感同時，也方便的駕駛員的操作。加熱方向盤是起亞K3的創新，確保駕駛員在冬季或者低溫環境駕駛更好的手感。這一點相比較別克英朗，更加貼心，儘管別克英朗提供了駕駛員手套箱，但是冬季駕駛，電加熱更加舒適。
中控位置相比較別克的弧形，K3選擇了比較中規中矩的設計方案，儘可能的提供較大的儲物空間才是滿足人們日常需要的根本。雙方的配置基本大致相同，但是K3選擇了8英寸顯示屏，集成了蘋果和安卓連接的系統映射，極大的提高了車輛的拓展功能。前排座椅通風座椅加熱功能非常實用，尤其是針對女性用戶，座椅加熱功能是非常貼心的，甚至後排也有加熱功能，這樣對女性用戶是非常呵護的。
除了在內飾和多媒體方面，這次變更最大的是屬於動力系統的升級換代了，全系採用1.6L和1.4T渦輪增壓。取消之前的1.8L。動力方面最大扭矩(N·m/rpm)：210.8/1400-3700，最大功率(Ps/rpm)：130/5500，變速箱採用7擋雙離合變速箱(DCT)。行駛過程中，換擋非常平順，既是加速，發動機反應非常靈活，升降檔邏輯合理。渦輪增壓會有部分延遲，但是隨之而來的推背感，可以完全讓你忘記這一個過程。通過連降三擋，發動機瞬間產生的扭力能夠帶來更好的駕駛感受。相比較別克英朗1.0T和1.3T發動機，這次K3使用了成本更高的L4發動機，比較別克英朗三缸發動機天生抖動到讓你懷疑人生。K3無論是行駛途中，還是在靜止怠速狀態，表現的非常安靜。如果不仔細看轉速錶，你甚至會懷疑車輛是否啟動。雖然別克英朗提供了發動機啟停技術，實際使用過程中，大部分人是把這個功能關閉掉，首先並沒有絕對優勢的省油，發動機啟動過程中的遲疑和滯留，以及低速下明顯的抖動，是會讓駕駛者非常的不舒適的。
雖然別克英朗在數據上佔盡優勢，但是並不能代表實際使用過程中，用戶的體驗，起亞在用戶體驗方面更多的考慮用戶的使用感受，而不是片面的數據帶來的營銷優勢。當用戶使用過程中細節方面的控制沒有達到預期的時候，會嚴重的損害消費者的利益。K3整體尺寸比英朗更小，但是內部空間絲毫沒有在軸距上面縮水，反而使用了更長的軸距，來換取空間的舒適。從數據來看，別克英朗更為大氣，配置也非常豐富，但是實際使用中，4缸發動機經過了幾十年的驗證證明這才是最合理的設計，同時過長過大的外尺寸，顯然不利於新手司機的操作，反而是較長的軸距在後期使用過程中給用戶更好的體驗。如果說別克英朗代表著運動和激進，那麼K3代表著舒適和耐用，只有贏在最後的才是“頭號玩家”。
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