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近两年多时间，受“新零售”概念的激发，更是在消费升级和政策松绑的催生下，新车、二手车、汽配零部件成为资本投掷重金的领域。新车交易B2B平台融资动辄千万、过亿，发展势头和融资能力表现惊艳。在“新零售”刷屏汽车行业头条之际，几方博弈的汽车销售模式，魅力何在？
汽车新零售究竟是真风口or伪命题？
“新零售”被炒热之后，盒马鲜生作为“新零售”的“网红”代表，通过对传统零售的重构，使市场上形成了新的消费模式和价值，改写了全球零售的历史。而汽车行业与众不同，在这个传统沉重不乏诸多痼疾的行业里，它是否能以互联网为依托重塑汽车生态圈，“撼动”汽车流通行业的根基，成为问题的关键。
政策的松绑催生了多样的汽车销售模式，使得4S店、汽车超市、汽车互联网公司、汽车大卖场等形式百花齐放。这无疑是汽车市场的重大利好。尤其最近几年，汽车互联网公司横空出世，其以“新零售”体系作为支撑的经营模式受到了中国消费市场的青睐。
汽车新零售以互联网为依托，通过供应链服务、金融服务的技术创新，帮助整个汽车零售市场变成更高效的零售。这样来讲一方面源于，汽车新金融赋能行业新零售，使其在市场上“站稳”。值得一提的是，汽车新金融凭借大数据风控等技术，融合了汽车、金融、互联网这些跨界力量，相比于以往传统汽车金融而言，使得用户拥有更加多元、安全的选择，大大提升了汽车零售的体验。另一方面来讲，面对汽车产业信息流、物流和进度断档的现状，只有提供高效的供应链，才能提供高效的零售。这样讲是基于汽车供应链的核心逻辑在于“快”，只有实时掌握产品的流转情况，才能快速解决汽车流通上的瓶颈。
深度介入交易，环节越多越好
汽车行业搭上互联网平台这辆快车，也大大加快了业务拓展的速度，体现在一大批汽车交易B2B互联网公司不甘心于“只说媒，不介入”，新的商业模式逐渐浮出水面，通过提供以交易为核心的增值服务，如金融、物流、仓储等，极大地提升了供应链的效率，加速了汽车产业的流通速度，为业界创造了新零售共通的商业逻辑。
“金融赋能”大潮，新零售极致用户体验
随着汽车新零售时代的到来，传统车企、互联网公司、金融企业纷纷布局汽车金融。战火升级之下，几方博弈的汽车金融，已从传统汽车金融，如银行与厂商的单一格局转向银行、车企、互联网公司、汽车融资租赁公司百家争鸣的多样格局。其中，主打低首付的汽车新零售，成为目前汽车金融最大的风口。
数据整理于互联网汽车金融网站
据《中国汽车金融报告》显示，2014-2017年我国汽车消费金融渗透率分别为20%、35%、38.6%、35%，增速平稳上升。其中，2017年我国汽车的销量为2887.9万辆，按35%的汽车金融渗透率计算，一年就有1000万辆以上的汽车通过各类金融渠道购买。由此不难看出，汽车金融市场的蓝海有多广。
从业务布局来看，互联网汽车金融主打业务下沉的策略，纷纷布局二三四线城市，渠道竞争日益激烈。由于中小汽车经销商受汽车销售周期长，短期快速回笼资金难的限制，资金一直处于“饥渴”的状态。
供应链效率不提升，汽车新零售只是在蹭热点
在“新零售”的时代环境下，其核心逻辑就在供应链的效率上。阿里的 “盒马鲜生”在新零售上迈出非常大的一步，其背后的逻辑在于实现了冷链、仓储前置、快配的技术革新，达成了高效率的供应。这三件事最终实现的是新鲜，有了新鲜自然获得了更高的价值。
做新零售的汽车供应链，或是身为汽车零售商，车辆是否能够在汽车领域上快速流通，把车卖得更快、更方便、更准确成为重点关心的问题。一大批汽车产业互联网公司专注于车流转的问题，加强汽车市场基础硬件设施的建设，纷纷提升仓储物流的能力，供应链效率提升的军备竞赛日益升级。
手机，洗衣机，电冰箱这类产品，目前国内市场上有着完善的仓储体系，而汽车是“大宗件、高价值”的产品，对物流仓储提出了更高的要求。
总结：
政策红利下，车市主导的地位与日俱增，汽车行业拥抱新零售成为大势所趋。玩转新零售，离不开汽车互联网公司的鼎力协助。在深刻认知汽车新零售背后的供应链效率、及金融的两大逻辑，是提升汽车行业流通效率的关键。
看完文章了？不动脑，知道了也没用
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